De thuisbatterij is lucratief. Er zijn verschillende mogelijkheden om er snel veel geld mee te besparen. Daarenboven is de thuisbatterij – net zoals een elektrisch voertuig – veel ecologischer dan menig individu denkt. De wetenschappelijke context is duidelijk wat de toekomst van batterijen betreft: een batterij voorkomt veel uitstoot. Batterijen zijn noodzakelijk en bepalend in ons nieuwe energiesysteem dat grotendeels zal werken op hernieuwbare energie, en diens stockage.
Thuisbatterijen zijn meestal van het type LFP. Deze bevatten lithium, ijzer en fosfaat, maar geen kobalt en mangaan zoals de NMC-batterij. De productie van de LFP-batterij veroorzaakt slechts 55 kg CO2 voor elke kWh batterijcapaciteit. Dus voor een thuisbatterij van 10 kWh creëer je een CO2 -schuld van 550 kg. Dat lijkt veel maar is in realiteit peanuts. Vergeleken met de klimaatimpact van thermische centrales (gas 400 g CO2 /kWh, steenkool 800 g CO2 /kWh) is dit gedurende de levensloop van de thuisbatterij factor 10 tot 50 keer beter. Een doorsnee gezin met zonnepanelen op het dak kan vele tienduizenden kilogram CO2 uitstoot vermijden.
Over naar de centen, want het reduceren van CO2 blijkt voor sommigen zelden een goede reden te zijn om thuis investeringen te doen. De medemens riskeert al eens te denken via zijn portemonnee. Door in onze woning de thuisbatterij in te zetten op meerdere doelen, zullen we dit jaar ongeveer 2.500 Euro besparen (zie bijlage grafieken: totaal + inkomsten).
Bij ons thuis ziet het er zo uit: huis 25 jaar oud, warmtepomp, 2 EV’s (50 Mm/jr), 4 kWp PV op zuiden, thuisbatterij 14 kWh/5kW, dynamisch tarief, Lifepowr FlexiO sturing + FCR netbalancering, verbruik 19 MWh/jr. Zie filmpje op Kanaal Z.
De grootste besparingen/winsten zijn te boeken door het dynamisch tarief optimaal te gebruiken (lees: slim sturen van grote verbruikers zoals EV’s, warmtepomp, boiler, …), door de batterij in te zetten op FCR netbalancering en door thuis het zelfverbruik van de zonnepanelen te optimaliseren. Het verlagen van het capaciteitstarief (peakshaving) en het slim sturen van andere toestellen helpt natuurlijk ook, maar gaan niet de spectaculaire winsten opleveren.
Dankzij het aanbod van veel hernieuwbare energie op de elektriciteitsmarkt (merit order), zijn er voorlopig 29 achtereenvolgende weken met regelmatig negatieve elektriciteitsprijzen*. Sinds begin april word je dus regelmatig betaald voor: het laden van thuisbatterij, laden EV’s, warm water maken, huis verwarmen/koelen, dagelijkse activiteiten (wassen, drogen, strijken, koken, …) uitvoeren met een maximum aan gebruikscomfort, want de slimme sturing van de batterij denkt voor u. Ondertussen kan u leuke dingen door uw geldbesparing doen.
* exclusief netkosten, heffingen en BTW
Geld besparen,reduceren uitstoot broeikasgassen, comfort verhogen, waarde woning verhogen, … goed geïnformeerde mensen zijn terecht enthousiast over het nut van thuisbatterijen in hun huishouden. U gaat dat hoogstwaarschijnlijk ook zijn, de vraag is niet meer waarom maar wanneer.
We are on the brink of an irreversible climate disaster. This is a global emergency beyond any doubt.
Much of the very fabric of life on Earth is imperiled. We are stepping into a critical and unpredictable new phase of the climate crisis. For many years, scientists, including a group of more than 15.000, have sounded the alarm about the impending dangers of climate change driven by increasing greenhouse gas emissions and ecosystem change.
For half a century, global warming has been correctly predicted even before it was observed—and not only by independent academic scientists but also by fossil fuel companies. Despite these warnings, we are still moving in the wrong direction; fossil fuel emissions have increased to an all-time high, the 3 hottest days ever occurred in July of 2024, and current policies have us on track for approximately 2.7 °C peak warming by 2100.
Tragically, we are failing to avoid serious impacts, and we can now only hope to limit the extent of the damage. We are witnessing the grim reality of the forecasts as climate impacts escalate, bringing forth scenes of unprecedented disasters around the world and human and nonhuman suffering. We find ourselves amid an abrupt climate upheaval, a dire situation never before encountered in the annals of human existence.
We have now brought the planet into climatic conditions never witnessed by us or our prehistoric relatives within our genus.
Beste automagazines, gelieve vanaf heden het verbruik van auto’s met verbrandingsmotor weer te geven in kWh/100 km. Thanks !
Huidige situatie: vandaag wordt het verbruik van een voertuig met verbrandingsmotor (ICE) weergegeven in l/100 km, en het verbruik van een voertuig met elektromotor (EV) in kWh/100 km. Dit verschil in eenheden voor het verbruik is verwarrend voor de lezers.
Waarom deze aanpassing? Energietransitie vraagt om duidelijkheid. Zo kan Jan Modaal sneller aan het verstand gebracht worden dat het verbruik van een voertuig met elektromotor 3 keer lager is dan een met verbrandingsmotor. De reden daarvoor is het rendement van de motortypes. Een verbrandingsmotor blaast ongeveer 2/3de van zijn energie via de uitlaat de atmosfeer in, terwijl een elektromotor met de bovengrens van efficiëntie flirt.
Voorbeelden van auto’s die vandaag zowel met verbrandingsmotor als met elektromotor te verkrijgen zijn:
Peugeot E-308 (156 pk) verbruikt 15.0 kWh/100 km, de 308 (130 pk) op benzine verbruikt 5.6 l/100 km. Dus 15.0 kWh/100 km versus 50.4 kWh/100 km, 3 keer minder.
BMW i5 (340 pk) verbruikt 15.9 kWh/100 km, BMW 520i (208 pk) verbruikt 5.8 l/100 km. Dus 15.9 versus 52.2 kWh/100 km, factor 3 minder.
Noot: 1. Benzine heeft een energiewaarde van 9 kWh per liter. 2. Om het simpel te houden werd er met de well-to-wheel waarde (W2W ~25% extra verbruik) voor de fossiele brandstof geen rekening gehouden, anders resulteerde dit in factor 4.
Bij voorbaat dank om voortaan ook het verbruik van voertuigen met een verbrandingsmotor uit te drukken in kWh/100 km !
Sinds begin april zijn de elektriciteitsprijzen* wekelijks regelmatig negatief geweest door de zon. Nu de zomer achter de rug is schakelen we over op negatief geprijsde windenergie (= verdunde zonne-energie).
* exclusief netkosten, heffingen en BTW
Vanaf heden gaan we dus meer gebruik moeten maken van nachtenergie uit wind ipv dagenergie uit de zon. Slimme stuursystemen gaan dit thuis automatisch uitvoeren bij het laden van de EV’s, het verwarmen van warm water en van het gebouw, laden van de thuisbatterij, …
Dynamische tarieven en elektrificatie gaan hand in hand, waardoor het gebruik van energie thuis goedkoper wordt dan ooit. Door een verwarmingsketel te vervangen door een warmtepomp verbruik je 3 tot 4 keer minder energie, door de auto met verbrandingsmotor te vervangen door een BEV verbruik je 3 tot 4 keer minder energie, door de woning te renoveren bespaar je veel energie, … en op het einde van de rit levert het geld op dat je elders nuttig kan gebruiken.
Bron: Elia – Blueprint 2035 – 2050
Minder energie verbruiken en duurzame energie gebruiken. Die richting gaan we uit, steeds meer en steeds sneller.
Van NMC en LFP tot solidstate-batterijen, over SoH en SoC, van BMS tot V2G, over milieu en recyclage, van energiedichtheid tot laadsnelheden, over veiligheid en garantie, over levensduur en laadcycli, … alles komt in mensentaal aan bod.
Binnen enkele maanden gaat de terugdraaiende teller op de schop, althans in Vlaanderen. Wallonië wacht tot 2030. Einde salderingsregeling in Nederland in 2027?
Wat ooit begon als lokmiddel om zonnepanelen te plaatsen, en goed lukte, bleek enkele jaren later een vergiftigd geschenk voor verdere transformaties. Veel mensen deden weinig andere ecologische investeringen, want sinds die terugdraaiende teller zitten ze financieel goed. Groene zonne-energie in de zomer injecteren om in de winter gratis maar sterk vervuild terug af te nemen beoogt geen duurzaam lange termijn doel. De noodzakelijke digitale teller om uw huis en ons energiesysteem slim te maken bleef te lang op het schap van de constructeur liggen. Zo hebben we een verouderd en weinig intelligent elektriciteitsnet gecreëerd. Met netcongestie, curtailment en andere kwaaltjes tot gevolg.
Wat zijn de gevolgen van de afschaffing van de terugdraaiende teller als we thuis niets doen? Redelijk groot, want blind blijven omgaan met ‘de kWh’ gaat rechtstreeks impact hebben op onze portemonnee. De prijs van elektriciteit is namelijk op elk moment anders (veel of weinig zon, veel of weinig wind, veel of weinig vraag/aanbod, …) en dat wordt zo doorgerekend in de contracten.
Je wil immers geen zonne-energie spotgoedkoop op het net zetten om enkele uren later tegen een veelvoud terug te kopen. Zelfverbruik wordt eindelijk belangrijk. De elektrische auto en slimme thuisbatterij op dynamisch tarief – en al dan niet op FCR of onbalans – gaan de groene elektronen met veel plezier verwerken. Zetten we ook een sturing op onze warmtepomp, dan kunnen we nog efficiënter meewerken aan een duurzamere toekomst. Onze CO2-voetafdruk met factor 10 verlagen is mogelijk.
Vanaf 2025 begint in Vlaanderen dus een nieuw tijdperk.
Een nieuw tijdperk gestart door onze generatie. De eerste generatie ooit die echt voor een duurzame wereld kan zorgen.* Wij zitten vandaag aan de knoppen van de energietransitie.
2025 is ook het ideale moment om het capaciteitstarief (piektarief) een opfrissingsbeurt te geven. Piekuren en daluren gelijkwaardig behandelen is een elektriciteitsnet met steeds groter aandeel hernieuwbare energie onwaardig, en werkt contraproductief.
*= Elke generatie kent normaliter vijf verschillende generaties: de twee voor ons (onze ouders en grootouders), de twee na ons (onze kinderen en kleinkinderen) en onze eigen generatie. Wij moeten het nu doen, en wij gaan het nu doen. Jij doet vandaag toch ook al mee?
Zonnepanelen werken maar 10% van de tijd. Warmtepompen werken niet als het vriest. Met een elektrische auto kan je niet op reis. Een thuisbatterij is niet rendabel … FOUT !
Regelmatig zijn nieuwe technologieën aanleiding tot oeverloos gediscussieer:
15 jaar geleden over zonnepanelen
10 jaar geleden over warmtepompen
5 jaar geleden over elektrische auto’s
vandaag over de combinatie van thuisbatterijen, dynamische tarieven en slimme sturingen
Boodschap 1: vecht er niet tegen.
Boodschap 2: hoe sneller je instapt, hoe lucratiever.
Boodschap 3: onze aarde wordt er een aangenamere plaats door.
Wetenschap is relatief eenvoudig en iedereen doet ermee wat hij/zij wilt. Maar, mensen die met hun voeten in de energietransitie staan verliezen veel tijd met het weerleggen van misinformatie en desinformatie over nieuwe technologieën. Dit bekampen van onwaarheden staat bekend als de wet van Brandolini.
Gelukkig zijn er veel mensen die het maar één keer uitgelegd hoeven te krijgen om mee te stappen in het duurzame verhaal. Hun dank – al 15 jaar lang – is het gediscussieer met een ander wel waard.
Volgende overbodige punt op de discussieladder? V2G
De elektrische auto laden aan 22 kW tijdens zonnige uren met negatieve prijzen om tijdens de avondpiek terug af te geven aan het net? Absoluut, het stroomnet in balans brengen is goud waard. Hou je van goud?
Al meer dan de helft van dit jaar zijn er wekelijks regelmatig negatieve elektriciteitsprijzen. Ondertussen 17 achtereenvolgende weken, waarvan meermaals meerdere dagen per week.
In plaats van te betalen voor uw elektriciteit, word je op deze momenten dan betaald* om elektriciteit te gebruiken. Dus word je vergoed om de auto te laden, warm water te maken, huis te verwarmen/verkoelen, te wassen, koken, strijken en zoveel meer dagelijkse handelingen.
*exclusief netkosten, heffingen en BTW
CO2-intensiteitscurve voor NL, voor BE nog beter wegens meer nucleair.
De negatief geprijsde duurzame elektriciteit kan je als burger in huis halen door te schakelen naar het dynamisch tarief. In 2023 was dit al het meest voordelige tarief voor een standaard Vlaams gezin. Gezinnen die veel elektriciteit verbruiken kunnen met het dynamisch tarief duizenden Euro’s per jaar besparen.
Wegens het uitblijven van de taxshift in België én tegen de gang van de Europese markt in, is de prijsverhouding tussen 1 kWh elektriciteit en 1 kWh gas nog steeds zeer groot; ongeveer factor 4. Door goedkope en frequent negatief geprijsde elektriciteit af te nemen verlaag je deze factor. En door het zelfverbruik van zonnepanelen te verhogen, kan je de ratio nog verder verlagen, zelfs onder de 2. Zo is een warmtepomp niet enkel ecologisch onklopbaar als verwarmingssysteem, maar ook economisch winstgevend.
Door te switchen van energieverslindende toestellen die werken op fossiele energie, naar energie-efficiënte toestellen op hernieuwbare energie, veranderen we iets fundamenteels aan onze leefomgeving; we transformeren onszelf van deel van het probleem naar deel van de oplossing. Iets waar onze kleinkinderen niet rouwig om zullen zijn.
Anno 2024. Voor wie bezig is met de energietransitie, is een thuisbatterij een no-brainer. De laatste 3 maanden (april, mei en juni) bespaarden we thuis €610 door onze slimme thuisbatterij zijn ding te laten doen.
Is dat moeilijk te verwezenlijken? Kost die investering veel? Is dat enkel mogelijk voor nieuwbouw? Triple nope.
Een grote groep mensen heeft thuis zonnepanelen. Daarvan rijdt er al een aanzienlijk deel elektrisch, en zijn er velen die met een warmtepomp hun huis verwarmen. Verstandig, want door energie-efficiënte toestellen te gebruiken, verbruik je immers 4 keer minder energie. Duurzame energie als je deze uit de zon en/of op de goedkoopste uren van de dag uit het elektriciteitsnet haalt. Zo kan je veel winst maken. In ons persoonlijk geval ongeveer €2.500 per jaar.
En wat betekent nu juist ‘de slimme thuisbatterij zijn ding te laten doen’?
in eerste instantie, het zelfverbruik van zonnepanelen verhogen (50%-punt): dus niet meer goedkoop injecteren om achteraf terug duur aan te kopen
automatisch goedkope wind- en zonne-energie inslaan via dynamisch tarief (merit order): wind voornamelijk in de winter ’s nachts, de zon overdag
bij energieoverschot en/of grote spread: terugleveren aan het net tijdens ochtend- en avondpiek, het grid ontlasten
het capaciteitstarief verlagen door uw verbruikspiek te reduceren
in periodes dat de batterij werkloos is: het net balanceren, want 50.00 Hz is vanuit elektrotechnisch perspectief een magisch getal
Merit order; links: koolstofarm en goedkoop, rechts: inverse
Maar moet je daarvoor geen prof. dr. ingenieur energietechnieken zijn? Nope, dat is – net zoals bij het gebruik van een smartphone – absoluut niet noodzakelijk. Het BEMS is zo eenvoudig dat je niet meer uit de hangmat hoeft te komen na de opstart door de installateur. Het slimme systeem ontzorgt u.
Natuurlijk zijn de winsten afhankelijk van de persoonlijke situatie. Bij ons thuis ziet het zo uit, all electric: huis 25 jaar oud, warmtepomp, 2 EV’s (50 Mm/jr), 4 kWp PV op zuiden, thuisbatterij 14 kWh/5kW, dynamisch tarief, Lifepowr FlexiO sturing + FCR netbalancering, verbruik 19 MWh/jr. Zie filmpje op Kanaal Z.
En het mooiste is dat je hiermee niet enkel een economisch voordeel haalt, maar vooral dat je ongeveer 10 keer minder CO2 uitstoot dan een doorsnee gezin.
De dynamische contracten waren gemiddeld het goedkoopst. In 2023 kostten deze contracten voor een gemiddeld gezin met een verbruik van 3.500 kWh op jaarbasis gemiddeld:
€ 1.577,42 voor een vast contract
€ 1.169,17 voor een variabel contract
€ 1.095,37 voor een dynamisch contract
Stemt de afnemer zijn verbruik nog meer op lage uurprijzen af, dan kan de prijs van een dynamisch contract nog lager zijn.
Steeds meer dynamische contracten op de markt: 7 aanbieders in 2023. Daarentegen koos slechts 0,1% van de huishoudelijke afnemers voor elektriciteit voor een dynamisch contract.
Aanvulling Groenerleven.be: hoe groter het verbruik (EV, warmtepomp, …), hoe meer mogelijkheden om fors te besparen op uw elektriciteitsfactuur. Zie vorige artikels met tag ‘dynamisch tarief‘.
China: clean energy investment 3.7x fossil fuels Europe: 5.5x more in clean energy N America: biggest investor in fossil fuels Middle East: 5.4x more on fossil fuels
For the past year, every turn of the calendar has turned up the heat. Our planet is trying to tell us something. But we don’t seem to be listening. We’re shattering global temperature records and reaping the whirlwind.
It’s climate crunch time.
The global average temperature for the last 12 months is the highest on record, at 1.63°C above the 1850–1900 pre-industrial average.
Video op Kanaal Z: “De energietransitie gaat de komende jaren gepaard met een sterke toename van elektrificatie. Dat zet druk op de energienetten. Slimme technologie die zorgt voor een optimale sturing van vraag en aanbod, bijvoorbeeld via zogenaamde energy service providers, zal hierdoor steeds belangrijker worden. Een energy service provider probeert via slimme sturing de afnamepiek zo laag mogelijk te houden. Voor het gezin Depamelaere uit Duffel, dat zo’n systeem liet installeren in de woning, levert dat een mooie besparing op.”
Samen met Volta, werkend aan de duurzame wereld. Gebruikte ESP: LIFEPOWR – FlexiO.
De lente is uitstekend begonnen. Wie surft op dynamische tarieven heeft de eerste veertien dagen van april amper elektriciteit moeten betalen:
meer dan 10% van de tijd was de prijs van elektriciteit* negatief
slechts in 7 van de 336 uur was de uurprijs hoger dan het bij het vast- of variabel tarief
pieken en dalen zijn ideaal voor bezitters van een thuisbatterij
*= enkel energiecomponent, dus exclusief netkosten, heffingen en BTW
Het dynamisch tarief is bij ons thuis – al sinds de start 3 jaar geleden – de beste onzichtbare vriend. Wie 10x meer CO2 wil besparen maakt gebruik van de Merit Order en laat zijn toestellen thuis (warmtepomp, machines, …) en elektrische auto draaien en laden op elektriciteit die opgewekt wordt zonder (lees: met nagenoeg geen) fossiele brandstoffen. Jaren geleden leek dit mooie theorie, steeds sneller wordt het duurzame realiteit.
Met een slimme thuisbatterij kan je ook comfortabel op reis vertrekken als er potentieel veel zonne-energie in het net gaat gestoken worden, want het BEMS houdt hiermee rekening. CO2 en geld besparen is het doel, maar ontzorgen is voor de meesten even noodzakelijk. Daarvoor zorgt de slimme thuisbatterij. En als je de terugverdientijd nog verder wilt optimaliseren, kan je meespelen met de diensten FCR (= R1, netbalancering) en aFRR (= R2, onbalans) via een Energy Service Provider.
Zonnestroom wordt de dominante brandstof van de 21ste eeuw. Elektriciteit uit zonnepanelen is de goedkoopste bron van energie, kan in overvloed ontgonnen worden, en vormt de motor van de decarbonisatie.
Een PV-installatie is een standaard keuze voor elk nieuw gebouw en renovatie. Elke woningrenovatie heeft een PV-installatie en een warmtepomp. Elk dak wordt ten volle benut, ongeacht de grootte of oriëntatie.
Vandaag hebben 1 op 4 gezinnen zonnepanelen, deze zijn goed voor 3,5 GW vermogen. In 2030 hebben 1 op 2 gezinnen zonnepanelen, goed voor 6,8 GW. Elektrificatie van verwarming maar ook de switch naar elektrische wagens wordt de belangrijkste driver bij gezinnen om te kiezen voor zonnepanelen.
Het potentieel op bedrijfsdaken is nog zeer groot: slechts 1 op 10 bedrijven hebben vandaag reeds zonnepanelen, goed voor 1,6 GW vermogen. In 2030 hebben 1 op 4 bedrijfsdaken zonnepanelen, met een totaalvermogen van 4,0 GW op de daken.
Vandaag promoten onze energieheffingen fossiele brandstoffen. Een taxshift van elektriciteit naar fossiele brandstoffen kan de elektrificatie sterk versnellen.
Dynamische prijzen, tarieven en/of flexibiliteitsdiensten voorkomen kannibalisatie. Een grote hoeveelheid PV in ons net doet de markprijs dalen bij zonnig weer. We sturen daarom warmtepompen en laadpalen best maximaal slim aan.
Optelsom opbrengst van zon + wind in België voor 2023. Source: GEM Energy Analytics
Zon en wind vullen elkaar goed aan over het jaar heen. Hier in België wonen we boven de evenaar. Dus de zon is meer en intenser aanwezig tussen maart en september dan in de andere maanden. Voor wind is het net andersom, er is meer windenergie in de winter en minder in de zomer. Onze windopbrengst is gekoppeld aan de hoger gelegen straalstroom, die afhankelijk is van het temperatuurverschil tussen koude noordpool lucht en warmere lucht uit het zuiden.
1824: Joseph Fourier legde de basis voor het broeikaseffect
1856: Eunice Foote stelde dat CO2 een opwarmend effect heeft
1896: Svante Arrhenius verdiepte zich in waterdamp, CO2 en albedo
… 2024: 200 jaar kennis over het klimaat, we weten nu hoe het werkt.*
De lucht op aarde bestaat uit ongeveer 78% stikstof, 21% zuurstof en 1% argon. Deze gassen laten warmtestraling door en zijn dus geen broeikasgassen.
Naast waterdamp zijn CO2 (0,04%) en CH4 (0,00019%) de voornaamste broeikasgassen. Deze absorberen wel een deel van de warmtestraling en fungeren daardoor als een deken over de aarde. Dat deken wordt alsmaar dikker naarmate we meer fossiele grondstoffen verbranden en zo omzetten in CO2.
Dank aan alle klimaatwetenschappers voor hun deskundigheid en bewijsvoering de afgelopen 200 jaar!
Bron: klimaatveranda.nl
* en daarmee nemen we dit jaar – na 200 jaar kennis over broeikasgassen – graag afscheid van klimaatontkenners en hun vriendjes gespecialiseerd in misinformatie, twijfel zaaien, bagatellisering, complottheorieën, drogredeneringen, cherry picking, etc.
Bovenstaande correctie terzijde. Liever focussen we ons op waar het echt om gaat bij de ID.7: deze duurzame middenklasser brengt je gezin op één dag tot in Firenze. En de achtenveertig andere weken van het jaar mag je ermee gaan werken op prinsheerlijke wijze.
Moet je beroepshalve veel kilometers afleggen en probeer je je ecologische voetafdruk te beperken, kies dan voor een laag voertuig met gestroomlijnde koets want bij stijgende snelheid neemt de luchtweerstand kwadratisch toe. Op autosnelwegen zijn Cw-waarde en frontaal oppervlak doorslaggevend.
Mede daarom staat vandaag de ID.7 ergens bovenaan het verlanglijstje van menig manager, verkoper en technicus die vele tienduizenden kilometers op jaarbasis afleggen. Bovenop een correcte leaseprijs is de ID.7 een aangenaam rijdende en ruime Volkswagen waarmee je overal duurzaam kan toekomen zonder je te hoeven excuseren (cfr. SUV’s in Parijs).
Het schuin aflopende dak van deze hatchback draagt bij tot deuitstekende luchtweerstandscoëfficiëntvan 0.23 waardoor onze geteste ID.7 Pro – met 77 kWh netto accupakket – tot 500 echte kilometers ver geraakt in de winter. Met dank aan de optionele warmtepomp, die in een ideale wereld standaard wordt gemonteerd. Tijdens ecotests noteerden we regelmatig verbruikscijfers onder de 14 kWh/100 km. Bij gewonere en frequente ritten op de autosnelweg kwam het verbruik rond de 17 kWh/100 km uit.
Even technisch: deze batterij-elektrische ID.7 verbruikt vier keer minder energie dan gelijkwaardige concurrenten op diesel of benzine, Well-to-Wheel analyse inclusief. Laad je met groene energie uit zon en wind – en dat is perfect mogelijk bij een dynamisch stroomcontract dat gelinkt is aan de merit order – dan stoot je tijdens het gebruik ettelijke tientallen keren minder CO2 uit. En zoals je weet, broeikasgasreductie is de reden van de immer aanwezige energietransitie.
Chauffeurs met sportieve genen zullen het op prijs stellen dat de elektromotor van 286 pk en 545 Nm de achterwielen aandrijft. Dat geeft deze rijzige auto van nagenoeg 5 meter een prettig rijgedrag. Tijdens het rijden, parkeren en keren in de straat merk je van zijn lengte amper iets dankzij de goede zichtbaarheid (+ camera’s rondom) en de opmerkelijk kleine draaicirkel. Zijn formaat staat logischerwijs garant voor een ruim interieur en zorgt voor een grote koffer van meer dan een halve kuub, waarmee de ID.7 zichzelf katapulteert tot ideale taxi.
Eens ingestapt, veegt de ID.7 met één blik de grootste tekortkomingen van de ID.3, 4 en 5 van tafel: de materiaalkeuze en afwerking zijn nu wel Volkswagen-waardig. Waar je ook kijkt of voelt, het zit premium in elkaar.
Het standaard head-updisplay met augmented reality projecteert alle nuttige informatie duidelijk op de voorruit. Het schermpje voor je neus in het dashboard en het grote centrale scherm geven nog meer toegang tot het brein van de auto. Nagenoeg alle mogelijke technologische toeters en bellen zijn te verkrijgen.
De ergoActive-voorstoelen met massage zijn uiterst comfortabel en passen deze stille reisauto als gegoten. Willen of niet, tijdens de trip ga je toch af eens toe eens moeten uitstappen voor een hapje en een bezoek aan het kleinste kamertje. Wetende dat een snellader op 23 minuten tijd 300 km rijbereik aan stroom injecteert in de accu – gemeten piek van 185 kW – dan kan je probleemloos 1200 km op één dag afleggen met slechts 3 of 4 tussenstops. Je ‘verliest’ dus amper tijd en brengt de veiligheid van anderen niet in het gedrang door ‘maar één keer’ te moeten tanken zoals in vervlogen (en meer vervuilende) tijden.
Geopolitiek gevoelige zielen zullen stoppen met schoffelen in hun stoel als ze te horen krijgen dat de ID.7 gemaakt wordt in Emden (Duitsland) op enkele kilometers van de Nederlandse grens. Tot ze de vanafprijs te horen krijgen: 66.000 euro. Wellicht zal het gros van de vele ID.7’s die je de komende jaren gaat tegenkomen uit de B2B-markt komen.
De fans zijn gerustgesteld: de ID.7 is een kruisbestuiving tussen hoogwaardig comfort, ruim kwalitatief interieur, toptechnologie, en een uitgebreid rijbereik. Eén van de fijnste allrounder EV’s op de markt, en de beste Passat tot nu toe!
2023 was 1.48°C warmer than the 1850-1900 pre-industrial level.
Global surface air temperature highlights:
2023 is confirmed as the warmest calendar year in global temperature data records going back to 1850.
2023 had a global average temperature of 14.98°C, 0.17°C higher than the previous highest annual value in 2016.
Each month from June to December in 2023 was warmer than the corresponding month in any previous year.
July and August 2023 were the warmest two months on record.
December 2023 was the warmest December on record globally, 1.78°C above the 1850-1900 level for the month.
Ocean surface temperature highlights:
Global average sea surface temperatures (SSTs) remained persistently and unusually high, reaching record levels for the time of year from April through December.
2023 saw a transition to El Niño. In spring 2023, La Niña came to an end and El Niño conditions began to develop, with the WMO declaring the onset of El Niño in early July.
The unprecedented SSTs were associated with marine heatwaves around the globe, including in parts of the Mediterranean, Gulf of Mexico and the Caribbean, Indian Ocean and North Pacific, and much of the North Atlantic
Other remarkable highlights:
2023 was remarkable for Antarctic sea ice: it reached record low extents for the corresponding time of the year in 8 months.
The atmospheric concentrations of carbon dioxide and methane continued to increase and reached record levels in 2023, reaching 419 ppm and 1902 ppb respectively. Carbon dioxide concentrations in 2023 were 2.4 ppm higher than in 2022 and methane concentrations increased by 11 ppb.
A large number of extreme events were recorded across the globe, including heatwaves, floods, droughts and wildfires.
It is likely that a 12-month period ending in January or February 2024 will exceed 1.5°C above the pre-industrial level.
Zet u eventjes. Duurzamer leven én geld besparen is nog nooit zo eenvoudig geweest als bij elektrisch rijden.
In de winter (zie grafieken van november en december 2023, prijs in €/MWh) wordt het EV best geladen op woensdag- en op zondagnacht. In de andere seizoenen op woensdagmiddag – want voortaan werk je dan van thuis uit als dit lukt – en op zondagmiddag. In alle bovenstaande periodes is de prijs van elektriciteit zeer laag – en regelmatig zelfs nul of negatief – omdat er dan frequent een overschot aan duurzame elektriciteit is.
Laad je het EV op basis van het dynamische tarief (= surfen op de groene golf in de merit order) dan ben je 250% en 400% goedkoper* af dan bij het conservatieve variabel- of vast elektriciteitstarief.
*= enkel energiecomponent, dus exclusief netkosten, heffingen en BTW
Voor 30.000 km in 2023 geeft dit voor een verbruik van 20 kWh/100 km zo’n 500 Euro (variabel contract) en 1.000 Euro (vast contract) verschil.
Bijkomend voordeel: daarmee verhoogt u ook de LCA (levenscyclusanalyse = het volledige ecologische plaatje: het maken, het gebruik/verbruik, en het recycleren van het voertuig.) van uw EV nogmaals. Van 3 à 4 beter dan een voertuig met verbrandingsmotor, naar nog hogere waardes.
Yep, er is niks leukers dan surfen op lage en negatieve elektriciteitsprijzen. In de merit order verschuift de groenste component ver naar rechts omdat er veel hernieuwbare energie – vandaag dus wind – aangeboden wordt op de elektriciteitsmarkt. Via dynamische tarieven kan zo elke particulier meegenieten van de wondere wereld van prijzen die frequent rechtstreeks gelinkt zijn aan duurzame energie.
In de winter zal voornamelijk ’s nachts de elektriciteitsprijs lager zijn dan gemiddeld, want dan is de vraag naar energie klein en de kans op voldoende wind groot. Ideaal dus om de warmtepomp op te zetten en om de elektrische auto te laden. Ook de slimme thuisbatterij steekt zichzelf dan vol met goedkope elektronen. Dat dergelijke systemen automatisch werken geeft veel comfort aan de gebruikers. En zo hoort het ook: goedkope duurzame energie zonder zorgen, voor Jan en alleman.
Het halve alfabet moet eraan geloven als je vertelt welke Mercedes-Benz er nu voor de deur staat. Dan zal het wel complex zijn om zijn positionering binnen het gamma te duiden, toch? Nou, niet echt.
De E-Klasse is decennialang Mercedes-Benz’ topper in de hogere middenklasse, de EQ-reeks is de elektrische lijn en SUV verwijst naar het verhoogde koetswerk.
Voor het volledige artikel: lees verder op e-Drivers.com, het grootste platform voor e-Mobility van Nederland & België.
Echt Zweeds zoals gefermenteerde haring in blik, rode huizen en robuuste auto’s met veel veiligheidstechnologie? Inderdaad, zoiets.
De Polestar 2 is geboren in het land met de langste muur. Paps Volvo en mams Geely waren er in 2019 relatief snel bij met hun eerste volledig elektrische vierwieler. Onderhuids is hij zoals talloze elektrische voertuigen Chinees van opbouw, met een ferme batterij als zwaartepunt die na de facelift de naar achter verplaatste elektromotor voedt. Doch steekt de Polestar 2 zeer degelijk in elkaar en voelt hij cozy aan, wat typisch Zweeds is.
De transfer van de 220 kW motor naar de achteras zorgt voor een sportiever rijgedrag en verandert zo de rijbeleving. Zoals decennia geleden, dienen de voorwielen eenvoudigweg om mee te sturen, en de achterwielen om het vermogen op het asfalt te brengen. Althans in deze versie, de Polestar 2 Long range Single motor. De twee andere versies krijgen ofwel een kleinere batterij, ofwel een extra motor op de vooras.
Bron: Polestar
Door de batterijcapaciteit te vergroten naar 82 kWh en door een efficiency upgrade van de aandrijflijn, brengt deze Polestar 2 zijn passagiers zo’n 650 WLTP kilometers ver. Willen ze alsnog verder rijden, dan kan dat, want het laadvermogen piekt bij een bovengemiddeld 205 kW.
Tijdens onze herfstige ecotests werden verbruikscijfers van rond de 14 kWh/100 km genoteerd. Dit is zeer degelijk voor een grote middenklasser met een hoge drag area (= Cw-waarde x frontaal oppervlak). Ook al tikten we enkele keren de 12 kWh/100 km aan, in normale rijomstandigheden zal de boordcomputer ergens tussen de 15 en de 18 kWh/100 km aangeven. Bij veel snelwegkilometers op de linkerrijstrook komen daar nog enkele kWh’s bij want snelheid en verbruik zijn niet elkaars beste vrienden. You know, bij stijgende snelheid neemt de luchtweerstand kwadratisch toe.
Dankzij het Android-besturingssysteem geeft het instrumentarium intuïtief alle gewenste gegevens snel weer, zowel op het verticale middenscherm als op het horizontale bestuurdersdisplay. Dat zorgt voor een goede connectie tussen chauffeur en auto, net als de stoffen bekledingsstrip op het dashboard en de Zweedse fauteuils.
Bron: Polestar
Desondanks blijven er na de facelift toch nog enkele werkpuntjes over. De Polestar 2 rijdt stugger dan gemiddeld wat deels te verzachten is door de velgen een maatje kleiner te nemen dan 20″. Met dubbel glas rondom zouden er minder decibels het gezellige interieur binnendringen, en de bekerhouders zijn onhandig geplaatst voor mensen met een droge lever.
Via de handige vijfde deur en de frunk onder de motorkap kan je desgewenst 448 liter gerstenat van Leuven naar Göteborg transporteren, of onderweg met vier personen deels consumeren. Ben je met vijf, dan gaat de arme stakker midden achterin minder comfortabele tijden tegemoet door de brede middentunnel waarin de accucellen deels zijn ondergebracht.
De Polestar 2 is een voertuig dat er – door zijn robuuste postuur en uitstraling -nu al deels staat als een klassieker. Ondanks ander DNA, geeft hij met z’n ietwat bolle voorruit, kofferknikje en behaaglijk interieur een knipoog naar een oudere Zweed, de legendarische Saab 900.
Bron: Polestar
De degelijkheid waarmee sommige voertuigen in elkaar gestoken zijn schept vertrouwen. Een kwaliteitsgevoel dat voor velen een vereiste is bij de aanschaf van een elektrisch voertuig. De Polestar 2 die in Zweden ontworpen is, geeft dat vertrouwen, en dat vind je dan ook terug in de hoge herverkoopwaarde.
Dat Polestar zwaar investeert in technologie en duurzaamheid maakt hun verhaal toekomstbestendig. Andere types van het merk komen binnenkort met een nog lagere LCA op de markt. Die levenscyclusanalyse bevat het volledige energetische plaatje: van het maken, het gebruik/verbruik, tot en met het recycleren van het voertuig achteraf. In België is de LCA voor een elektrisch voertuig drie keer beter dan een gelijkwaardig voertuig op diesel of benzine. Wordt het voertuig geladen met elektronen uit CO2-arme energiebronnen zoals tijdens de daluren bij dynamische tarieven, dan scoor je nog beter.
Ook de V2G-testen die Polestar doet waarbij de auto als VPP (virtuele power plant) dient, kaderen het toekomstperspectief. En daar gaat het verhaal van Polestar grotendeels over; de ecologische voetafdruk verkleinen om de gezondheid van onze planeet te verhogen. I like that.
De energiewereld verandert snel, en in de goede richting. Vandaag kan je niet meer meepraten over het nuttig gebruik van de kWh zonder het dynamisch tarief en het onbalans tarief in kaart te brengen.
Gebruik je thuis een warmtepomp, rij je met een elektrische auto, heb je een slimme thuisbatterij, wil je impact hebben op het algemene energieverbruik, … schakel dan over op dynamische tarieven (DA) en doe mee aan netbalancering (FCR).
Grafieken zeggen meer dan duizend woorden, vandaar enkele DA-curves van oktober 2023:
uurprijzen met veel daluren, en regelmatig negatieve prijzen
Onbalans oktober 2023:
kwartiercijfers met piek +1.800 Euro
Heb je nog een duur vast- of variabel elektriciteitscontract ? Waarom ?
IEAExecutive Director Fatih Birol: The transition to clean energy is happening worldwide and it’s unstoppable. It’s not a question of ‘if’, it’s just a matter of ‘how soon’ – and the sooner the better for all of us.
Earth just had the hottest September on record, around 1.75°C warmer for the month of September compared to the pre-industrial reference 1850-1900 period.
This extreme month has pushed 2023 into the dubious honour of first place – on track to be the warmest year and around 1.4°C above preindustrial average temperatures.
The year 2023 is now on track to be the warmest year on record. Numerous high temperature records have been broken in recent months.
The fact that an individual month exceeds the 1.5 °C limit does not mean that we will permanently exceed the 1.5°C level specified in the Paris Agreement which refers to long-term warming over many years.
Deze technologieën zijn vandaag reeds volwassen en hebben een positieve impact op het klimaat. Elektrificatie is de snelste weg naar een duurzamere toekomst. Tevens blijven we werken aan groene moleculen, want beiden zijn nodig in ons streven naar een opwarming van maximaal 1.5 °C.
Noot: Wellicht stopt het niet bij 1.5°C, maar komen we ergens uit rond de 2.8°C.
What’s causing global warming? No, it’s not the sun (or Milankovitch cycli), it’s not volcanoes, it’s not aerosols, it’s not changes in land use, it’s not ozone pollution or some other natural factors. Yes, it’s greenhouse gases, as the result of human activity.
Copernicus: July 2023, the warmest month in Earth’s recent history.
IPCC: Human activities, principally through emissions of greenhouse gases, have unequivocally caused global warming. Carbon dioxide is responsible for most of global warming.
NASA: There is unequivocal evidence that Earth is warming at an unprecedented rate. Human activity is the principal cause.
WMO: The summer of extremes continues. July was the hottest month ever recorded. This is the new normal and does not come as a surprise.
Carbon brief: The best estimate of the human contribution to modern warming is around 100%.
Antonio Guterres, the UN Secretary General: The era of global warming has ended and “the era of global boiling has arrived”.
The Nature Conservancy: Yes, over 97% of scientist agree that humans cause climate change.
APN: The drastic effects of climate change and climate variability pose a significant threat to humanity.
Let’s listen to all those climate scientists (meteorologists, oceanographers, glaciologists, …) and take action. Let’s fight greenhouse gases.
Enkele jaren geleden verscheen hier een artikel over het dynamisch tarief waarin ook de duck curve op de rooster werd gelegd. Gezien de snelle evolutie van de energietransitie is het aangewezen daarop terug te komen want de duck curve zou nagenoeg ieders vriend kunnen zijn.
Bron: Econopolis Strategy
In het midden van de dag is er weinig vraag naar elektriciteit onder andere omdat we onszelf steeds meer voorzien van lokaal opgewekte groene energie, stroom uit de zon bijvoorbeeld. Lagere en soms zelfs negatieve prijzen zijn het gevolg want de wet van vraag en aanbod bepaalt immers de prijs. Met een vast- of variabel contract kan u hiervan niet genieten, switchen naar dynamisch tarief is noodzakelijk.
In de wintermaanden is de curve met dalprijzen tijdens de namiddag minder uitgesproken wegens een zwakkere zon die minder schijnt dan in de andere seizoenen wanneer ze hoger en langer boven de horizon staat. In de winter zal voornamelijk ’s nachts de elektriciteitsprijs lager zijn dan gemiddeld, want is de vraag klein maar ook de kans op voldoende wind groot. Het ideale moment dus om de warmtepomp op te zetten en om de elektrische auto (EV) goedkoper te laden.
Door de groeiende capaciteit aan zonnepanelen (PV) zakt de buik van de eend, en op termijn zal ook zijn kop meer naar beneden gaan omdat de groep prosumenten steeds meer gebruik gaat maken van verschillende variaties van korte termijn opslagsystemen zoals batterijen, EV’s met V2G, buffervaten en boilers, TES, … en zo de vraag naar elektronen tijdens de avondpiek beperken.
Misschien is het tijd om het capaciteitstarief te laten varen tijdens dalmomenten? Het capaciteitstarief heeft absoluut zijn nut tijdens de piek en aanbodschaarste, maar men zou tijdens de zonnigste uren de spanning in de straat perfect kunnen reduceren door EV’s tegen 11 kW (en zelfs 22) te laden indien de spanning in het koper richting 253 Volt gaat: zie capaciteitstarief 2.0. De huidige uitval van sommige PV-omvormers tijdens felle zon kan zo omgebogen worden in een win-win for all. Energie verspillen was iets van vroeger, is niet meer voor deze AI-tijden.
Het plaatsen van oost-west georiënteerde zonnepanelen geeft een betere spreiding en een groter financieel voordeel bij gebruikers van het dynamisch tarief. Het kleine kWh-verlies tov PV op het zuiden geeft door de uitbreiding naar de duurdere uren toch een meerwaarde, en heeft een positieve impact op netcongestie.
Met een slim BEMS kan je nog meer ecologische en economische winst halen uit wisselende uurtarieven. Pioniers die al in efficiënte en intelligente technologie geïnvesteerd hebben hoeven bij het slapengaan alvast geen eendjes meer te tellen, het gevaar op een nachtmerrie over financiële katers mbt hun elektriciteitsfactuur is nihil.
Hou je van technologie, ben je een dagdromer of heb je een obese portefeuille … lees zeker verder.
Je krijgt een portie luxe, comfort en gebruiksgemak die nooit eerder in één elektrisch voertuig is geëngineerd.
Als kind kreeg ik veertig jaar geleden een reuzensmile telkens ik achterin een Mercedes S-klasse mocht plaatsnemen. Vandaag als vijftiger, ervaar ik achter het stuur van de EQS SUV 580 dezelfde bekoring. Zoveel verfijnde kwaliteit samengebracht in één technologisch en duurzaam geheel is ongezien in autoland. Deze hoge limousine schenkt je rust, warmte en geborgenheid.
Bron: Mercedes-Benz
Enkele weetjes voor je instapt:
deze 7-zitter met Cx-waarde van 0.26 heeft een ecoverbruik van 2,3 kWh/100 km per persoon
op gewone wegen geraak je +600 km ver met één laadbeurt
ook met volle koffer van 880 l, zit deze Obelix in minder dan 5 sec aan 100 km/h
onze olijke dikkerd van 544 pk kan een trailer met twee paarden trekken, tot 1.8 ton
de garantie op de 108 kWh batterij is genereus: 10 jaar of 250.000 kilometer
de recyclagegraad, eventueel na nog een second life als wijkbatterij, is +96%
dankzij 10° meedraaiende achterwielen keer je deze EV ook in een kleine straat
door de luchtvering en zachte fauteuils rijd je niet, maar zweef je doorheen de kilometers
nog niet in de wolken? het impressionante hyperscreen is geestverruimend
Maar het meest indrukwekkende is onzichtbaar: de EQS is vooral slim. Menig technofiel omarmt de instelling ‘intelligente recuperatie’ waarmee deze bolide niet enkel voor zich uit kijkt (adhv gps, camera’s en geheugen) maar ook in de toekomst lijkt te kijken. Alsof hij kan anticiperen op de kat die in het volgende straatje roekeloos gaat oversteken.
De S-klasse die in verschillende types bestaat, is de eerste auto die autonoom level 3 mag rijden. Daarbij kan je legaal de krant lezen achter het stuur. Weliswaar voorlopig enkel gecertificeerd op sommige plaatsen in Duitsland en de USA, maar werkend én veilig. Het schetst onze toekomst.
De laadcurve van deze relatief ingetogen SUV is behoorlijk vlak en piekt bij 207 kW, zo rij je desgewenst van Brussel naar St. Tropez in slechts 4 laadsessies van een kwartier.
Oeps, de kinderen lusten geen bouillabaisse maar smachten naar pizza of paëlla. No problem, wellicht rij je verder naar Napels of Valencia want geen kilometer is teveel voor deze alleskunner. Hij rijgt ze aaneen met het gemak van een hoge snelheidstrein. Telkens stap je fris als een hoentje uit.
Bron: Mercedes-Benz
De hogere doch galante EQS is het nec plus ultra in de autowereld. Hij is niet enkel buitengewoon op vlak van kwaliteit, technologie en comfort voor elektrische SUV’s, gezien het totaalpakket is hij de Asterix tout court. Chapeau !
In de energietransitie staat elektrificatie op nummer één.
Energie-efficiëntie en elektrificatie gaan namelijk hand in hand. Willen we onze koolstofuitstoot snel en drastisch verminderen, dan zullen we sneller moeten schakelen naar warmtepompen en elektrische auto’s. We gaan de komende 12 jaar ongeveer 60% meer elektriciteit nodig hebben. Een goede evolutie dus.
Liefst duurzame elektriciteit die lokaal wordt opgewekt, zoals zonnepanelen- en windenergie. Energie gaat steeds meer lokaal worden geproduceerd, opgeslagen en verbruikt worden.
Begin juli 2023 was het gemiddeld gezien de warmste week sinds mensenheugenis … en eigenlijk is het effect van El Niño nog maar pas begonnen. Dit voorspelt niet veel goeds voor 2023 en 2024.
Bij velen is het besef aanwezig dat wij aan de knoppen zitten van onze zelfgecreëerde oven. Niemand anders dan de huidige 8 miljard mensen bepalen in welk klimaat wij, maar vooral de volgende generaties zullen leven. Hoeveel respect hebben we voor de planeet en voor andere mensen ?
De Hyundai Ioniq 6 laadt als een raket, heeft het verbruik van een elektrische fiets en zoeft geruisloos als een limousine over het asfalt. Ongetwijfeld gaan liefhebbers van mooie voorwerpen het warm krijgen van zijn gracieuze uiterlijk, maar met zijn arsenaal aan technologisch vernuft gaat hij ook veel hersenen op temperatuur brengen. De Ioniq 6 negeren gaat niet.
Met een verbruik van 11,1 kWh/100 km tijdens de ecotest geraakt dit aerodynamisch meesterwerk (Cx-waarde 0.21) 695 kilometer ver. Wetende dat je er dan op 15 minuten tijd +400 km actieradius aan de snellaadpaal bijgooit, dan kiepert zelfs een die-hard petrolhead range anxiety ad hoc de prullenmand in.
Reizen kan met deze middenklasser probleemloos, ook de passagiers achteraan krijgen voor hun benen een zee aan ruimte in dit interieur dat opgebouwd is uit gerecycleerde visnetten en duurzame producten. Zo drijft de Ioniq 6 het ecogehalte verder op, los van de onderhuidse toptechnologie.
Dankzij algemene investeringen in zon en wind krijgen we regelmatig de kans om negatief geprijsde elektriciteit (bij dynamisch contract) te gebruiken om de batterij (53 of 77 kWh) te laden. Yep, je wordt dan thuis betaald voor de groene elektronen die in je batterij stromen. Omdat de Ioniq 6 ook beschikt over bidirectionele mogelijkheden, kan je die stroom via V2L naderhand nog voor andere doeleinden dan het rijden gebruiken; voor de caravan, fietsen opladen, …
Van de sexy achterspoiler met opwaartse pixels worden ’s nachts ook overvliegende trekvogels instant gelukkig. Handig om het kopje koffie op te zetten tijdens de korte 800 Volt-laadsessie, maar vooral nuttig om het volgende laadbezoek uit te stellen: alles voor de lage luchtweerstand, you know.
De opdringerige rijhulpsystemen zouden we ook hier liever kwijt dan rijk zijn. Dit kwaaltje waar menig nieuwe auto last van heeft, is te wijten aan steeds meer geautomatiseerde systemen. De Ioniq 6 rijdt, bliept en piept dan ook autonoom level 2. Het e-pedal met vijf instelmogelijkheden via de paddles aan het stuur blijft een waar genot, een tof speeltje voor energierecuperatie op maat.
Wereldwijd voeren SUV’s de EV-verkooplijsten aan. Daarmee is het moeilijker weinig te verbruiken, laat staan ecoritten van onder de 10 kWh/100 km uit te voeren. Aerodynamica en gewicht, maar ook een efficiënte aandrijflijn bepalen de graad van energieconsumptie. Hyundai toont met deze gestroomlijnde sedan hoe de lat in de toekomst hoger gelegd kan worden. It’s all about efficiency.
De mix van uiterlijke sierlijkheid en innerlijke kwaliteiten draagt bij tot een niet te versmaden low impact cocktail die mij als kilometervreter eindeloos geserveerd mag worden. Trendy & fun to drive, vanaf 46.000 Euro.
Zelden gezien, je bent letterlijk de laagste van de bende maar torent figuurlijk overal bovenuit. Klasse !
Met een thuisbatterij kan je zelf opgewekte groene stroom uit zonnepanelen opslaan voor een later tijdstip, zo verhoog je het zelfverbruik van ongeveer 30% naar ruwweg 75% (afhankelijk van meerdere factoren).
Het stopzetten van de terugdraaiende teller (salderen in NL) gaat de burger in sneltempo richting thuisbatterij duwen. Nog sneller ontstaat de noodzaak voor een slimme thuisbatterij.
Die thuisbatterij 2.0 doet nagenoeg alles hetzelfde als een gewone thuisbatterij, maar dan beter want slimmer, lucratiever en duurzamer.
What’s the difference ?
Je laadt als de zon schijnt én/of als de prijs van elektriciteit laag of negatief is (via dynamische tarief is prijs gelinkt aan zon én wind), en ontlaadt/injecteert als de prijs hoog is
Een deel van de batterij (bv. eerste en laatste 10%) reserveer je voor het net op 50.0 Hz te houden (netbalancering via FCR), deze VPP zorgt voor extra inkomsten en verlengt de levensduur
Uw verbruikspatroon en de weersvoorspellingen zijn geïntegreerd in het EMS (stuursysteem)
Als de slijtagekost van de batterij groter zou zijn dan een bepaalde actie van het EMS, dan wordt deze niet uitgevoerd
In 2012 heeft Tesla de elektrische auto (EV) vanonder het stof gehaald. Sinds enkele jaren zetten ook andere merken reuzenstappen voorwaarts. Enerzijds is de ontwikkeling van auto’s met elektromotoren en batterijen eigenlijk nog maar juist begonnen, anderzijds is vandaag al de zuinigste auto, de snelste auto, de slimste auto, de meest duurzame auto … elektrisch. Yep, het gaat snoeihard in de EV wereld.
Bij deze enkele weetjes zodat u met uw buurvrouw op niveau kan meepraten:
1.000.000 km garantie op de batterij bij Toyota en Lexus
300 km actieradius op 15 minuten tijd laden is al mogelijk bij middenklassers
Nio swapt een batterij in 5 minuten (75 of 100 kWh, eind dit jaar 150 kWh SSB)
Rimac laadt tegen 500 kW, maar thuisladen tegen 11 kW zal standaard zijn
Tesla en BYD verkochten beiden meer dan 1 miljoen EV’s in 2022
BYD streeft naar 4 miljoen EV’s in 2023
de helft van de batterijen bij Tesla en BYD zijn LFP, bevatten dus geen kobalt
Tesla’s elektromotoren zijn fantastisch, toch scoort Lucid 2.5x beter in kW/kg
veel merken bieden V2L aan, weldra ook V2G (zoals bij Nissan Leaf)
op vakantie gaan met een EV lukt perfect, de wildgroei aan snelladers langs autostrades is reeds aanwezig (check ABRP)
dit jaar verschijnen nog meer middenklassers met actieradius van +600 km
nieuwe Chinese merken gaan onze markt de komende jaren overspoelen
EV’s worden steeds goedkoper, in 2025 komt VW met een ID.2 van <25.000 Euro
Maar waarom veranderen we best van verbrandingsmotor (ICE) naar EV ? Vanwege het klimaat, snel minder fossiele brandstoffen verspillen is de boodschap want +1.5°C komt snel dichterbij. Niet enkel omdat EV’s 3x minder energie verbruiken, in se draait het rond de LCA (levenscyclusanalyse), deze bevat het volledige plaatje: het maken, het gebruik/verbruik, en het recycleren van het voertuig. De LCA van EV’s is ongeveer 3 à 4 keer beter dan die van onze auto’s met verbrandingsmotor, en wordt dankzij hernieuwbare energie en technologie alleen maar beter in de toekomst.
EV’s zijn superieur. Er is geen enkele reden om te twijfelen aan de toekomst van elektrische auto’s. Alle andere auto’s worden weldra verbannen naar de geschiedenisboeken.
Indien u denkt dat ons grid niet klaar zal zijn voor het laden van al dit technologisch vernuft: don’t, we gaan daar klaar voor zijn. En al die grondstoffen, zijn die voldoende aanwezig ? Yep, ook deze zitten klaar voor ontginning. Voorlopig meestal buiten Europa, maar ook hier zijn grote veranderingen op komst.
Leuke ‘Tech Talks’ over efficiëntie bij Mercedes en Lucid. Enjoy watching, love or start loving EV’s.
Ons land is gezegend met een groot voordeel: elektrische energie uit zon en wind vullen elkaar perfect aan.
Het verschil, gebaseerd op de laatste 10 jaar, tussen de maand met de hoogste gemiddelde opbrengst en met de laagste gemiddelde opbrengst, is nog geen 20%. De hernieuwbare energie die we door de koperen kabels laten stromen is dus nagenoeg constant, onafhankelijk van de periode waarin we ons bevinden.
We leven hier boven de evenaar, dus de zon is meer en intenser aanwezig tussen maart en september dan in de andere maanden. Voor wind is het net andersom, er is meer windenergie in de winter en minder in de zomer. Onze windopbrengst is gekoppeld aan de hoger gelegen straalstroom, die afhankelijk is van het temperatuurverschil tussen koude noordpool lucht en warmere lucht uit het zuiden.
Elektriciteit dekt slechts 20% van ons totale energieverbruik. Doch zal ten gevolge van de groeiende elektrificatie (industrie, elektrische voertuigen, warmtepompen, …) het aandeel stijgen tot grosso modo 50% in 2050.
Daarentegen is ons verbruikspatroon minder constant dan de aanvoer van de groene elektronen, want het energieverbruik is gelieerd aan de buitentemperatuur. Hoe kouder buiten, hoe groter de vraag naar energie. Voor de industrie maar vooral voor gebouwen, zal de vraagzijde veel hoger zijn naarmate het kwik in de thermometer laag staat.
Het 80% niet-elektrische energieverbruik krijgen we als overheid en bedrijf, maar ook als burger, het snelste naar beneden door daadkrachtig te investeren in energie-efficiënte toepassingen en isolatie, én door slim om te gaan met de kostbare kWh.
Wetende dat België voorlopig slechts 13% van z’n elektriciteit haalt uit windenergie (= 3%-punt lager dan het gemiddelde van de EU), en dat amper 10% van onze daken bedekt zijn met zonnepanelen, is er ook aan de aanbodzijde nog veel marge voor verbetering.
CF onshore 24%, CF offshore 36%Nederland zit boven het EU-gemiddelde. België op plaats 11 (EU + UK), zit er onder.Tegen 2027 streven we naar een verdubbeling.
Menig sterveling heeft vandaag een mening over waterstof.
Met de regelmaat van de klok worden hypotheses zoals “Onze volgende auto zal wel op waterstof rijden.” en “Binnenkort gaat ons huis verwarmd worden met een waterstofketel.” vandaag door sommigen als halve waarheden gepercipieerd.
In zo’n geval wordt er dan van mijnentwege voorzichtig gepolst naar de wetenschappelijke context achter deze stellingname. Enigszins teleurgesteld tracht ik daarna voorzichtig te argumenteren dat we tevreden mogen zijn indien eind volgend decennium alle gebruikte waterstof voor de industrie (momenteel 120 miljoen ton wereldwijd) duurzaam gaat opgewekt worden. Laat staan dat we nu reeds grijze H2 verspillend gaan gebruiken in auto’s of huizen terwijl de reeds functionerende alternatieven veel klimaatvriendelijker zijn.
Mogelijks is volgende feit redelijk confronterend, maar heden ten dage wordt er amper groene waterstof geproduceerd, en helaas is er binnen afzienbare tijd weinig verbetering in zicht. Geloven in wonderbaarlijke economische en geopolitieke correctere scenario’s is nobel, maar realistisch blijven is noodzakelijk. De vele inspanningen op vlak van productie, transport en opslag van waterstof die mondiaal gepland staan, zullen pas in een later stadium hun vruchten afwerpen.
To the point:
korte termijn energietransitie = elektrificatie
lange termijn energietransitie = elektrificatie + waterstof
Wil je meer duiding over het toekomstperspectief van waterstof ? Lees ‘Geopolitics of the Energy Transformation, the Hydrogen Factor’ van IRENA.
Wind en zonne-energie leverden in 2022 voor het eerst meer elektriciteit in de EU dan elke andere energiebron:
22.3% wind en zon
21.9% kernenergie
19.9% aardgas
16.0% steenkool
10.1% waterkracht
Bron: Ember
In 2015 stak elektriciteit uit wind & zon die uit waterkrachtcentrales voorbij. In 2019 speelden ze haasje over met steenkool, om in 2022 zowel aardgas als kernenergie achter zich te laten. In zeven jaar tijd ging het marktaandeel meer dan 10% omhoog. Duurzame elektriciteit staat hoogstwaarschijnlijk voor eeuwig op het hoogste schavotje in de EU, daar mogen we trots op zijn.
De kracht van de zon zorgt niet alleen vandaag al voor veel groene elektronen, ook op termijn zal ze ons veel groene moleculen opleveren. Door duurzaamheid te integreren in onze samenleving, gaan we onze planeet terug het respect geven dat het verdient en laten we de miljoenen jaren oude fossiele brandstoffen daar waar ze thuishoren, in de grond.
Doch dwingt de geopolitieke context ons om nog sneller en meer te investeren in hernieuwbare energie, in energie-efficiëntie en in slimmere systemen zodat we rap minder afhankelijk kunnen zijn van malafide regimes.
In het hoge noorden van Zweden ligt een schat aan zeldzame aardmetalen die de EU nodig heeft om minder afhankelijk te worden.
De mijnsite is gigantisch en produceert met twee andere LKAB-mijnen in de regio 80 procent van het Europese ijzererts dat naar de staalbedrijven in de EU vertrekt. Het bedrijf heeft bovendien grootse plannen en profileert zich als een belangrijke speler in twee domeinen die van cruciaal belang zijn voor Europa: de vergroening van de economie en de productie van zeldzame mineralen die nodig zijn voor de bouw van elektrische auto’s en windmolens.
LKAB wil vanaf 2027 beginnen met de extractie van fosfor en zeldzame aardmetalen uit het afval van ijzererts, om de Europese afhankelijkheid van vooral China af te kunnen bouwen.
‘Dit kan de grootste mijn voor fosfor en zeldzame aardelementen in Europa worden. Dat is niet alleen goed nieuws voor ons, maar ook voor Zweden, voor Europa en voor het klimaat. De productie van kritieke zeldzame materialen is cruciaal om de groene transitie mogelijk te maken.’
wind- en zonneproductie blijven toenemen en breken records
47% van de elektriciteitsmix komt van kernenergie, 27% van gas
het elektriciteitsverbruik is met 3,3% gedaald
de gemiddelde maandprijs per MWh (DAM) is historisch hoog, 245 €/MWh
In 4% van de tijd levert wind + zon meer dan 50% van onze elektriciteit. Dit is een verdubbeling tov 2021.
Hernieuwbare elektriciteitsproductie neemt met 14% toe, zonne-energie zelfs met 37%.
Wind en zon wisselen elkaar mooi af. De zon is ruimschoots aanwezig tussen maart en oktober, in de andere maanden halen we records met onze windproductie.
Energie is duur, en blijft waarschijnlijk nog meerdere jaren duur. Minder verbruiken is minder betalen.
België is nog steeds netto-exporteur van CO2-arme elektriciteit.
To do ?
Elektrificatie is de meest aangewezen manier om onze leefwereld sneller te decarboniseren, daarom gaan we blijven investeren in hernieuwbare energie.
Maak van elk gebouw een energiecentrale: leg zonnepanelen en/of zonneboiler op het dak en reduceer uw kWh-verbruik door efficiënte technologie (warmtepomp, A++, …) te gebruiken.
Sla hernieuwbare energie op in elektrische auto’s en in een thuisbatterij of wijkbatterij. Door het dynamisch tarief te gebruiken, kan je dagelijks tegen de laagste uurprijzen laden.
Elektrische auto’s worden de standaard omdat ze 4x minder energie verbruiken dan auto’s met verbrandingsmotor. Ze kunnen ook energie terugleveren.
Vandaag is het gemiddeld verbruik van de Vlaamse woning 390 kWh/m2 jaar. Binnen een kleine dertig jaar zouden we die waarde terug moeten brengen tot 100 kWh/m2. Isoleren is en blijft de boodschap.
Slechts 4% van onze woningen in Vlaanderen is klaar voor 2050. Ook wat betreft technologie/technieken geïnstalleerd in ons huis is het triestig gesteld.
Minder dan 15% van onze Vlaamse woningen heeft zonnepanelen op z’n dak, en nog geen 2% heeft thuis reeds een efficiënte warmtepomp geïnstalleerd. Die bedroevend lage waarden tonen aan dat er nog veel kennis moet worden bijgebracht en dat er nog heel veel moet gebeuren.
De 4 meest effectieve maatregelen die de burger kan nemen in de noodzakelijke energietransformatie:
isoleren
warmtepomp
zonnepanelen en/of zonneboiler
elektrische auto/deelwagen (indien u een wagen nodig heeft)
Less kWh = better for the planet and more money in the pocket
De energieprijzen zijn al geruime tijd onstabiel, ook de gascontracten hebben een turbulent bestaan. Verwarmt u nog op gas en heeft u geen vast contract meer, dan kan u d’r goed aan doen om uw contract voor deze winter te herbekijken.
Bij meerdere leveranciers zijn er grote verschillen tussen de gasprijzen bij verschillende contracttypes, tot x3 per maand.
Tips voor een lagere gasrekening tijdens deze winter:
Controleer maandelijks de tariefkaarten en durf te switchen van leverancier en/of type contract
Heeft u nog geen digitale gasmeter, dan geeft u best elke eerste dag van de maand de meterstand door via de website van de leverancier
Idem dito voor elektriciteitscontracten, controleer en verander indien nodig. De elektriciteitsprijs is ongeveer 2.5 keer (2x gasprijs + 0.425x CO2-prijs) duurder dan de gasprijs.
Door vandaag energiecontracten grondig onder de loep te nemen, kan een gemiddeld gezin komende winter tot duizend Euro en meer besparen. Die winst wordt dan thuis best geïnvesteerd in energie-efficiënte aanpassingen zodat u steeds minder energie zal verbruiken en dus steeds minder zal moet betalen.
In 1988 werd het IPCC door de Verenigde Naties opgericht.
Sindsdien is de alarmbel jaarlijks blijven afgaan. Bijna 90% van de CO2-emissies van ons volledige CO2-budget, wat moest leiden naar een maximale temperatuurstijging van 1.5°C, is al uitgestoten. Daarvan ongeveer 50% na de oprichting van het IPCC.
Door ons als selectief doofstomme kinderen te gedragen, hebben we onze atmosfeer in sneltempo veranderd in een open riool.
We stevenen af op +3.0°C in 2100, en dat is catastrofaal.
Maar de belangrijkste stof in onze biosfeer (zijnde CO2) heeft ook onze oceanen reeds aangetast. Zij lijden evenzeer onder ons wangedrag. Ze zijn verzuurd, met ook daar het nodige verlies aan biodiversiteit tot gevolg.
U leest het goed, zowel onze atmosfeer, als onze oceanen, als het land waarop we leven, hebben het op relatief korte tijd extreem moeilijk gekregen. Doch kunnen we door ons menselijk gedrag aan te passen, hier nog iets aan doen. Heden en daarna.
From Norway to New Zealand, from South Africa to Canada, many thanks to all my followers. Let’s make this beautiful planet a sustainable place for everyone.
Warmtepompen onttrekken buitenshuis warmte aan lucht (of water) om deze dan binnenshuis terug af te geven. De COP zegt iets over het verbruik van een warmtepomp (WP). Hoe hoger dit getal, hoe lager het elektriciteitsverbruik van de WP. De SCOP geeft het gewogen gemiddelde weer van een heel jaar, bij een moderne WP kan deze waarde boven de 5 liggen.
Ook als het koud is, haalt de WP nog veel energie uit de buitenlucht, want bij 0°C (= 273 K) zit er nog warmte in onze atmosfeer. Met regelmaat wordt het vriespunt van water als rendabele grens voor warmtepompen beschouwd door Jan Modaal, gelukkig is dit niet zo. Er bewegen immers nog veel moleculen onder het nulpunt van de Celsiusschaal, waardoor warmtepompen ook uiterst efficiënt/rendabel zijn als het vriest.
Het rendement van een verwarmingsketel ligt onder de 100%, wat vergelijkbaar is met een SCOP-waarde lager dan 1. In de nabije toekomst zullen er dan ook geen verwarmingsketels meer gebruikt worden in nieuwe gebouwen, en dat is positief voor het klimaat & milieu.
Oh ja, zonnepanelen zijn de beste vriendjes van de WP, zelfs in de winter. Elke kWh die we plaatselijk opwekken en dan efficiënt gebruiken is een stap in de goede richting.
De silver bullet voor onze energietransformatie is geboren. Deze alleskunner blijkt één brok technologisch vernuft met groene elektronen in z’n koperen aders te zijn, hij is bidirectioneel hoogbegaafd.
10 tot 80% laden in 18 minuten, 100 km in 4.5 min.
De titel ‘Car of the year 2022′ heeft de Kia EV6 niet gestolen. Indien u het niet warm krijgt van z’n futuristische voorkomen, dan ongetwijfeld wel van zijn prestaties want deze zijn van een opmerkelijk kaliber. Hij laadt niet alleen sneller dan z’n schaduw, hij ontlaadt ook nog eens. Ontladen ?
Deze zuinige elektrische auto beschikt over V2L. Dit is de eerste trap van bidirectioneel laden en de voorbode van V2G/V2X. Door de bidirectionele lader is deze BEV in staat om tot 3.600 Watt vermogen te leveren aan een verbruiker naar keuze: caravan, elektrische fiets, grasmachine, espressomachine, wafelijzer, … you name it. Op termijn zal deze 3.6 kW V2L plaatsmaken voor 11 kW V2G, en dat gaat de energietransitie in een stroomversnelling brengen.
V2L: de auto als powerbank voor uw caravan.
Met V2G kan u een huis voeden, of het grid (elektrische net) in evenwicht brengen: goedkoop laden tijdens de daluren, duur terugleveren tijdens de piekuren. De spread (delta tussen min. en max.) kan u dan een aardige stuiver opleveren indien u een dynamisch elektriciteitscontract heeft, tot zelfs meerdere duizenden Euro’s per jaar.
4u laden @ 11 kW tussen 12 en 16u, 4u ontladen @ 11 kW tussen 18 en 22u = + 20 Euro winst per dag
Voor de transitie is het weinig relevant dat er van deze game changer ook een GT-variant bestaat die in 3,5 seconden aan de 100 km/h zit. Als fan van een duurzamere wereld bent u ongetwijfeld meer geïnteresseerd in de versie met kleinere 58 kWh-batterij die even snel laadt als zijn grote broer, de 77 kWh. Vanaf 48.000 Euro plug je deze pionier (met 7 jaar garantie) in de laadpaal. Nog relatief duur voor de particulier, veel billijker voor de fleetmarkt wegens lage TCO.
De EV6 is een grote stap naar een groenere planeet, waarin we steeds meer hernieuwbare energie dienen te stockeren, slim te verdelen en te gebruiken.
Yep, kilomertervreters die een laag verbruik beminnen kiezen best voor een gestroomlijnde koets, want bij stijgende snelheid neemt de luchtweerstand kwadratisch toe. Hoe beter je door de lucht klieft, hoe lager het verbruik. Zo kan je jaarlijks vele tienduizenden kilometers afleggen met een beperkte uitstoot.
Dat onze planeet puft onder een te hoog algemeen gebruik van energie is ondertussen gemeengoed. Het inzicht dat we onze kWh-voetafdruk snel en drastisch dienen te reduceren infiltreert steeds sneller in de bovenkamer bij menig wereldburger, niet in het minst getriggerd door blijvend hoge energietarieven. Zo zijn ecologie en economie vandaag sterk verweven met elkaar, deels uit noodzaak, maar in wezen vooral met een hoger doel als inzet: meer respect voor de wereld waarin we mogen leven.
De Mercedes EQE behaalt summa cum laude op de 3 onderdelen, gelukkig zijn ook de extra topping zen & fun inclusief. Onze mobiliteit 2.0, een geëlektrificeerde mobiliteit mét IQ, is superieur tegenover ons huidig wagenpark met energieverslindende verbrandingsmotoren en obscene uitlaten. Want de mix van aerodynamica met technologisch vernuft en hoogstaande kwaliteit blijkt een niet te versmaden cocktail te zijn: met 13.8 kWh/100 km tijdens de ecotest staat de EQE bovenaan te schitteren.
Inzake energieverbruik is dit grosso modo 5 keer lager dan een gelijkwaardig voertuig op aardolie, en op vlak van CO2-uitstoot mag je d’r nog een nul achterzetten (idd, ongeveer 50x) als je de batterij volgooit met stroom vanuit hernieuwbare oorsprong. Vergeleken met andere minder gestroomlijnde elektrische concurrenten zal de EQE door z’n lage Cx-waarde van 0.22 vele tientallen procenten minder verbruiken op de autostrade. You know, hoe hoger de snelheid, hoe belangrijker de aerodynamica.
Op vakantie gaan met de EQE is een zegen: enkele keren laden gedurende een twintigtal minuutjes bij de koffiebreak en je bent zo de Alpen of de Pyreneeën over, want via de Route Nationale geraak je 650 km ver op één laadbeurt. Elektrisch reizen met een BEV van dit kaliber is een waar genot voor lichaam en geest, niet in het minst door z’n relatief vlakke laadcurve (piek 170 kW) van de 90 kWh batterij (10 jaar of 250.000 km garantie).
In de energietransitie zijn er 2 belangrijke aspecten, het ecologische en het economische.
De ecologische drijfveer van onze medemens om te verduurzamen zit ruim onder de 20%. De rest wordt voornamelijk aangevuld door een economisch streven, ‘Wat levert het mij op ?”. Deels begrijpelijk, want we moeten ons huishouden runnen als een goede huisvader/huismoeder. In crisistijden zelfs uit noodzaak.
Het grootste voordeel van de energiecrisis, waarin we sinds oktober 2021 verzeild zijn geraakt, is dat de financiële impact op ons gezinsbudget dermate groot geworden is dat de acties die we nemen onrechtstreeks ook ecologisch onderbouwd zijn. Je lost het probleem niet op door niet hard te snoeien in uw energieverbruik: investeringen in isolatie, transport, energiebeheer en energieopwekking zijn een must om deze donkere periode daadkrachtig te bekampen.
Zonnepanelen: u legt ze op uw dak en daar gaan ze 25 jaar zorgeloos groene energie opwekken. Tegen de huidige energietarieven heeft u na minder dan 5 jaar deze panelen financieel terugverdiend, en na minder dan 50 dagen hebben de nieuwste panelen al meer energie opgebracht dan ze nodig hadden om gemaakt te worden. Yep, ook de energetische terugverdientijd van zonnepanelen (ETVT van PV) wordt steeds korter.
One more thing, zonnepanelen capteren ongeveer 20% energie uit de zonnestraling (200W van 1.000W/m2), een zonneboiler doet het ruwweg 3x beter (600W). En ook zonneboilers worden nog steeds gesubsidieerd door onze overheid. Zonnepanelen en/of zonneboiler, gewoon doen !
Sneller omschakelen van fossiele brandstoffen naar hernieuwbare energie wordt vandaag door nagenoeg iedereen als noodzakelijk beschouwd. De opwarming van de aarde houdt menig wereldburger al langer bezig, daarenboven bedreigt energie-afhankelijkheid onze Europese democratie. Gelukkig kan het snel anders. Reeds meerdere jaren is hernieuwbare energie de goedkoopste energie op de markt. De kracht van de zon is groot en gratis, rechtstreeks valt ze binnen door straling, onrechtstreeks edoch verdund via wind- en waterkracht. Dit scharniermoment waarbij de geopolitieke context ons dwingt sneller een ander energiesysteem uit te rollen, brengt opportuniteiten met zich mee die niet enkel economisch en ecologisch zijn, maar ook op gebied van ons algemeen welzijn van invloed zijn: gezonde lucht in stillere steden, kwaliteitsjobs, onafhankelijkheid, …
Past de elektrische auto in dit verhaal, kan je reizen met een elektrische auto ?
Absoluut, vele duizenden kilometers autoreizen op korte tijd kan je vandaag elektrisch doen. Zo verbruik je 3 keer minder energie, en rijd je mogelijks op hernieuwbare energie waardoor je 50 keer minder CO2 uitstoot dan een voertuig met verbrandingsmotor. We deden de 4300 kilometerlange trip Brussel – Sevilla – Brussel in vijf dagen. Zo brachten we onze dochter (na haar Erasmus studies) terug naar huis. Elke twee uur stopten we twintig minuutjes voor een sanitaire pauze met koffiemoment en intussen was de batterij weer voldoende opgeladen ergens aan de vele snelladers op groene stroom langs de autostrades. Doe je dit enkele keren per dag, dan leg je zo veilig en duurzaam 1.000 km af.
Tot enkele jaren geleden had je hiervoor een Tesla nodig vanwege z’n kwaliteitsvolle batterij en eigen laadinfrastructuur. Vandaag schieten de snelladers op autostrades als paddenstoelen uit de grond. Uniforme laadpassen waarmee je bij elke laadpaal terecht kan behoren tot de uitdagingen, evenals de kortere vakantieperiodes waarbij velen op hetzelfde moment aan het reizen zijn. Dit laatste kan je counteren door een dagje vroeger te vertrekken, zo doen wij het al vele jaren. Veel relaxter, YOLO.
Bron: Mercedes
Onze trip naar Sevilla deden we met de fabelachtige Mercedes EQS. Dit elektrisch paleis op wielen heeft de laagste luchtweerstandscoëfficiënt (Cx 0,20) van alle productieauto’s waardoor het door de winterse lucht kliefde met een mussendorst van 22.8 kWh/100 km. Deze batterij elektrische wagen (BEV) bevindt zich helemaal bovenaan het organigram inzake technologie, comfort en prijs. Dat deze trip vandaag ook perfect uitvoerbaar is met middenklassers van rond de 45.000 Euro geeft weer dat er in de nabije toekomst steeds meer mensen elektrisch zullen reizen, en dat het weldra niet louter voor de happy few zal zijn.
De positie van het BEV in onze energietransformatie kan vanwege ettelijke voordelen niet overschat worden: zuinig, stockage van groene energie, recycleerbare batterij, … en de V2G kenmerken.
Wat is V2G ?
Auto’s waren vroeger monofunctioneel, ze brachten ons van A naar B, en 95% van de andere tijd stonden ze domweg stil, nutteloos te wezen. Binnenkort gaat dit bij elektrische auto’s helemaal anders zijn: het BEV brengt ons ook van A naar B, maar die 95% van de tijd dat het stilstaat kan het voertuig nuttig gebruikt worden in ons energiesysteem. Het voertuig stockeert immers hernieuwbare energie om er ons nadien mee te verplaatsen, of we gebruiken die opgeslagen energie in ons huis (als thuisbatterij, verhoging zelfconsumptie) of we duwen het met vertraging in het grid (= het elektrische netwerk).
Bron: Elia
Even technisch: reeds vele jaren bestaat de V2G-technologie (Vehicle to Grid) dankzij de Japanners, zij het via een verouderde laadstekker (CHAdeMO). Weldra wordt het nieuwe communicatie protocol (ISO 15118) voor de huidige stekker (CCS en type 2) geboren en zal ons energiesysteem een ware metamorfose ondergaan. Dan worden onze auto’s slimme energiebedrijfjes en gaan ze elektriciteit afnemen of injecteren volgens de regels van vraag en aanbod, en naar wens van de eigenaar. Bij V2G kan je dus de autobatterij in de andere richting gebruiken, voor het ontladen.
Het is een publiek geheim dat vele automerken de omvormers van hun BEV’s bidirectioneel aan het uitvoeren zijn. Zo kan je de opgeslagen energie in de batterij op een andere locatie en voor een ander doel gebruiken. Dit meervoudige trage gebruik van de autobatterij zorgt niet voor een versnelde degradatie.
De voordelen van V2G:
stockage hernieuwbare energie: dus minder fossiele brandstoffen nodig
flatten the curve (kleinere ochtend- en avondpiek op het elektriciteitsnet): minder straten openbreken om dikkere kabels te plaatsen, dus goedkoper netwerk
uiterst geschikt voor het toekomstgerichte dynamisch elektriciteitstarief (goedkoop of zelfs negatief laden tijdens daluren, duur verkopen tijdens piek)
door de hoge efficiëntie van de volledige keten, een verkleining van onze ecologische voetafdruk
de start van vele smart grids, lagere energiefactuur
Is hernieuwbare energie echt zoveel beter ?
Absoluut, massa’s beter. De kracht van de zon blijft gratis en duurzaam, en ook het rendement van zonnepanelen en windmolens wordt steeds groter. Hernieuwbare energie en diens stockage is geen raketwetenschap meer, het vormt de basis van de energietransformatie en gaat toegankelijk zijn voor de meesten onder ons. Zo kan de koolstof van fossiele brandstoffen die door de natuur miljoenen jaren geleden zelf gemaakt werd opgeslagen blijven in de aarde, en verhoogt de CO2 in onze atmosfeer niet verder. De facto zoals het tot enkele honderden jaren geleden altijd al geweest is.
De voordelen van zonnepanelen:
We leggen vandaag een zonnepaneel op ons dak en ergens rond 2050 vervangen we dat paneel, de zon neemt het al die tijd van ons over en levert ondertussen elektriciteit. De verwachte levensduur van een zonnepaneel (PV) is 30 jaar en de energetische terugverdientijd (= de energie die nodig is om het product te maken) is minder dan 2 jaar, een PV levert dus 28 jaar pure energiewinst op, dit geeft een rendement van 1500%. Nadien worden de panelen gerecycleerd (RG, recyclagegraad 90%) waardoor het rendement van die panelen nogmaals factor 10 vergroot wordt. Dat hergebruik is de sterkte van circulaire economie en het kloppend hart van het nieuwe energiesysteem. Door de huidige energiecrisis met hoge energieprijzen zijn zonnepanelen na vijf jaar terugverdiend.
De voordelen van windmolens:
Windmolens worden bij voorkeur in industriegebieden, op grote vlaktes, naast autostrades en in de zee geplaatst. De levensduur is 25 jaar en de energetische terugverdientijd is ongeveer een half jaar, dus het rendement van windmolens gaat richting 5000%. Na gebruik en hergebruik (RG 85%) wordt ook voor windmolens de impact op ons klimaat steeds kleiner, bijna gereduceerd tot nul.
De elektrische auto:
De elektrische gezinsauto werd in 2012 vanonder het stof gehaald en zet sindsdien grote stappen voorwaarts. De ontwikkeling (batterijen, aandrijflijn, intelligente sturingen en omvormers, …) is eigenlijk nog maar juist begonnen, maar vandaag al is de zuinigste auto, de snelste auto, de slimste auto, de meest duurzame auto … elektrisch. De BEV heeft op 10 jaar tijd de auto met verbrandingsmotor, na 150 jaar ontwikkeling en gebruik, al voorbij gestoken.
Het nieuwe energiesysteem:
Het nieuwe energiesysteem is een én-én-verhaal, met steeds meer gebruik van efficiënte toestellen die gevoed worden door duurzame energie en aangestuurd worden door een slim energiebeheer, waardoor het geheel nog meer is dan de som van de delen. Een mooie toekomst volgt !
Noodzakelijke aanvulling:
Natuurlijk blijven ook andere varianten van elektriciteitsproductie zoals thermische centrales onmisbaar. Zolang er geen overschot aan hernieuwbare energie is, hebben we continu een basislast met lage uitstoot nodig. Ook in wintertijd en tijdens periodes met weinig wind en zon gaan we veel flexibiliteit nodig hebben om de beperkingen van de autobatterij (stockage voor korte termijn) op te vangen. Vanwege de hoge rendementen van nieuwe systemen (BEV, warmtepomp, …) zijn meer groene elektronen (elektriciteit) nodig, maar ook investeringen in groene moleculen (gassen en vloeistoffen) moeten dringend opgeschaald worden.
Dat kan ik bevestigen, je vliegt inderdaad comfortabel en fluisterstil over het water. Door de lage weerstand -want je wordt uit het water gelift, foiling- verbruik je een fractie (5 à 7 keer minder) vergeleken met andere vaartuigen. En omdat het verbruik zo laag is, is een kleine batterij voldoende om een groot vaarbereik te verkrijgen.
Zoals bij toekomstbestendige auto’s, is ook hier de elektromotor het hart van de machine. De verbrandingsmotor zal steeds meer & sneller naar de geschiedenisboeken verbannen worden. Met plezier gaan we afstand nemen van lawaaierige en verspilzuchtige (spoiling) motoren op aardolie want ook in de nautische wereld van kleinere vaartuigen, is de combinatie van elektromotoren en batterijen superieur.
Gelukkig zijn de grondstoffen voor batterijen, voor elektromotoren en voor toepassingen mbt productie van hernieuwbare energie geen probleem (check: Metals for Clean Energy).
8,7 kWh per 100 km – 1.000 km zonder te laden = voorbode voor onze toekomst.
Elektrische auto’s worden steeds zuiniger, rijden steeds verder, worden opgeladen met hernieuwbare energie, en de batterij zal nadien gerecycleerd worden met een recyclagegraad van +96 %.
Als jonge mens schaft u zich één autobatterij aan die u 60 jaar later nog steeds zal gebruiken, en u heeft voor al die kilometers tussenin geen liter fossiele brandstof nodig.
Vandaag staan er auto’s naast ons in de file die gemiddeld 5 tot 10 liter/100 km diesel of benzine verbruiken. Dit is 5 tot 10 keer meer energie die ze verbruiken dan het prototype EQXX. Zo snel mogelijk afstappen van de verbrandingsmotor is aangewezen: we hebben dat hoge verbruik niet nodig en we hebben die fossiele brandstof niet nodig.
De kracht van hernieuwbare energie, van toptechnologie en van het hergebruik van materialen is immens groot in onze energietransformatie.
In het vorige verhaal “4300 km elektrisch reizen – analyse” lag het accent op het ecologische aspect. Hier wordt de positie van het elektrisch voertuig (EV) in ons nieuwe energiesysteem beschreven.
Vroeger was ons voertuig monofunctioneel: de auto bracht ons van A naar B, én 95% van de andere tijd stond het domweg stil, nutteloos te wezen.
Bij elektrische auto’s gaat dit helemaal anders zijn: het EV brengt ons ook van A naar B (gelukkig veel zuiniger), maar die 95% van de tijd dat het stilstaat kan het voertuig nuttig gebruikt worden in ons energiesysteem. Het voertuig stockeert immers hernieuwbare energie van locale opwekking (bv. zonnepanelen) om er ons nadien mee te verplaatsen, of we gebruiken die opgeslagen energie in ons huis (als thuisbatterij, verhoging zelfconsumptie) of we duwen het met vertraging in het grid (= V2G).
Even technisch: reeds vele jaren bestaat en werkt de V2G-technologie (Vehicle to Grid) al dankzij de Japanners, zij het via een verouderde laadstekker (CHAdeMO). Binnenkort wordt het nieuwe communicatie protocol (ISO 15118) voor de actuele stekker (CCS en type 2) geboren en vanaf dan ondergaat ons energiesysteem een ware metamorfose. Dan worden onze auto’s slimme energiebedrijfjes en gaan ze elektriciteit afnemen of injecteren volgens de behoefte van vraag en aanbod, en naar wens van de eigenaar.
Het is een publiek geheim dat vele merken de omvormers van hun EV’s bidirectioneel aan het uitvoeren zijn. Zo kan je de opgeslagen energie op een andere locatie en voor een ander doel gebruiken. Dit meervoudig gebruik van de autobatterij zorgt niet voor versnelde degradatie.
De grote voordelen van V2G:
stockage hernieuwbare energie, dus steeds minder fossiel nodig
flatten the curve (kleinere ochtend- en avondpiek): goedkoper netwerk
uiterst geschikt voor het dynamische tarief (goedkoop of negatief laden, duur verkopen)
door de hoge efficiëntie: een verlaging van onze ecologische voetafdruk
de start van vele Smart Grids, verlaging van onze energiefactuur
Investeren in hernieuwbare energie en in EV-V2G, is deelnemen aan het nieuwe duurzame energiesysteem.
In het vorige artikel “4300 km elektrisch rijden = top” staat het verhaal over de duurzame trip Brussel – Sevilla – Brussel in 5 dagen. Hier leest u meer over de cijfers, gebaseerd op ons reëel verbruik met de Mercedes EQS.
Laat me beginnen met het besluit: een elektrische auto (EV) gevoed met groene stroom uit zonnepanelen en windmolens (= hernieuwbare energie van vandaag) stoot 50x (lees: vijftig keer) minder CO2 uit dan een auto met verbrandingsmotor (ICE) op aardolie (= zonne-energie van miljoenen jaren geleden). En ja, u kan er dus ook mee op reis.
De eerste 1000 km over de Franse autosnelweg (max. toegelaten snelheid 130 km/h) waren winters: continu harde wind op kop en regelmatig regenvlagen, het gemiddeld verbruik was 25,8 kWh/100 km bij een gemiddelde temperatuur van 7°C.
De 2000 daaropvolgende kilometers waren veel aangenamer: windstil, zonnebril op de neus en relaxed cruisend over de Spaanse snelwegen (max. toegelaten snelheid 120 km/h) met een gemiddeld verbruik van 20,9 kWh/100 km. We vertrokken eens bij vriestemperaturen in Salamanca maar haalden over de 3 dagen een gemiddelde van 12°C.
Eens terug in Frankrijk verdween de zon en kregen we zijwind in de plaats, het verbruik steeg naar 23,7 kWh/100 km bij 9°C.
Beide gedeelten in eigen land verdienen weinig bijval: wisselvallig met regen en wind, gemiddeld 22,6 kWh/100 km bij 6°C.
Tegenwind en een hogere snelheid verhogen het verbruik aanzienlijk, maar bij de meest gestroomlijnde productieauto van het moment, valt dit enigszins nog mee. Lage temperaturen hebben een grotere invloed op de actieradius. Wellicht ziet de analyse bij een elektrische SUV (groter frontaal oppervlakte, lagere Cx-waarde) er ietsje anders uit.
In totaal hebben we 17 kg CO2 uitgestoten, want onze snelladers werden gevoed met hernieuwbare energie. Indien we deze trip met een gelijkwaardig voertuig op diesel of benzine zouden gedaan hebben, dan hadden we 50 keer meer CO2 uitgestoten. Met andere woorden, ofwel rijdt iemand één keer met een diesel- of benzinewagen naar Sevilla en terug, ofwel kunnen 50 andere rijders met elektrische wagens dit traject doen voor eenzelfde CO2-uitstoot.
Rekening houdend met de Well to Wheel analyse van aardolie (veelal uit Rusland en Midden-Oosten) bij de wagen met verbrandingsmotor, zou die factor 50 nog hoger zijn. De positieve impact van de recyclagegraad (RG) en van de energetische terugverdientijd (ETVT) van zonnepanelen (RG 90%, ETVT 1 1/2 jaar), windmolens (RG 85%, ETVT 1/2 jaar) en batterijen (RG 90%) overtreffen de elektriciteitsverliezen (grid, laadpaal, omvormer, …) meermaals.
Ook voor de grondstoffen (ontginning, productie, transport, etc.) van de batterij wordt het belang kleiner naarmate de kilometerstand oploopt, tot het ecologisch aspect van de batterij na decennialang gebruik (incl. hergebruik na recyclage) verwaarloosbaar klein geworden is. Het is de gebruikte energie (bron, efficiëntie) per kilometer afstand die doorslaggevend is op de lange termijn.
Na meer dan honderdvijftig jaar ontwikkeling van de verbrandingsmotor staan we eigenlijk nog nergens: dit type motor verbruikt veel, maakt lawaai, produceert meer warmte door de uitlaat dan energie aan de wielen, en is extreem belastend voor ons klimaat, want hij functioneert op fotosynthese van miljoenen jaren geleden (lees: de opgeslagen CO2 komt terug vrij). Is de ICE ecologisch nog verantwoord ?
De elektrische auto is in 2012 door raketman Elon Musk vanonder het stof gehaald en zet continu immense stappen voorwaarts. De ontwikkeling (batterijen, aandrijflijn, intelligente sturingen en omvormers, …) is eigenlijk juist begonnen, maar vandaag al is de zuinigste auto, de snelste auto, de slimste auto, de meest duurzame auto … elektrisch.
Ja, 4300 km comfortabel autoreizen op korte tijd doe je best elektrisch. De elektrische auto is superieur !
Niet alleen verbruik je zo 3 keer minder energie, je rijdt ook nog eens op groene stroom (zon, wind, …) waardoor je 50 keer minder CO2uitstoot dan een voertuig met verbrandingsmotor op aardolie.
We deden de trip Brussel – Sevilla – Brussel in 5 dagen, zo brachten we onze dochter (na haar Erasmus studies) terug naar huis. Ongeveer elke 2 uur stopten we twintig minuutjes voor een sanitaire pauze met koffiemoment, in tussentijd was de batterij weer voldoende opgeladen aan de vele snelladers langs de autostrades. Doe je dit enkele keren per dag, dan leg je comfortabel en veilig 1.000 km af zonder tijd te verliezen.
Dat we hiervoor een Mercedes EQS mochten gebruiken maakte deze trip legendarisch:
Een mussendorst van 22,8 kWh/100 km over 4300 km is zeer klein voor de vele snelwegkilometers (tegen max. toegelaten snelheid) in wintertijd voor een rijdend paleis.
De EQS heeft de laagste luchtweerstandscoëfficient (Cx 0,20) van alle productieautos, daardoor klieft hij in een absolute stilte door de lucht.
Door de vele instellingen van de massagestoelen vertoefden we gevoelsmatig op wellnesweekend ipv op roadtrip. Weelderige beenruimtes en een zee van een koffer (610 liter) zijn andere kenmerken van dit vliegend tapijt. Het algemeen comfort is hemels.
Met zijn meesturende achterwielen en z’n onovertroffen intelligentie (weergave op de 3 schermen van het Hyperscreen, autonoom rijden level 2/3) loodste hij ons door de smalste straatjes van Sevilla.
Door de grote batterij van 108 kWh zouden we gerust enkele stops kunnen overgeslagen hebben, maar veiligheid en comfort hebben steeds geprimeerd.
Na meer dan 4000 km fris als een hoentje uitstappen is bizar.
De EQS is technologisch revolutionair, hij is buitenaards !
Door de vele snellaadmogelijkheden op onze Europese autostrades zal range anxiety weldra nog slechts een ziekte uit de geschiedenisboeken zijn. De toekomst ziet er aantrekkelijk en duurzaam uit.
De EQS is de ster van de elektrische auto’s, en vanaf heden zal er een smile tot aan m’n oren verschijnen telkens ik er ééntje tegenkom.
u heeft een partner, samen 7.600 Bruto/maand, afgerond 100 k€/jaar
inflatie 3,36% geeft 3.360€ extra Bruto/jaar door stijging energieprijzen
3.360 Bruto geeft grosso modo 1.500€ Netto per jaar
Vanaf heden gaat u dus jaarlijks ongeveer 1.500€ extra kunnen uitgeven aan:
ofwel energie (kWh)
ofwel investering in energiebesparende maatregelen
Inzetten op energiebesparing is al langer de norm: renovatie en isolatie, maar ook investeringen in warmtepomp, zonnepanelen, zonneboiler, elektrische auto, smartgrid, … renderen altijd. Minder kWh geeft lagere facturen, en maakt integraal deel uit van ons streven naar een duurzamere wereld.
Focus op de oplossing, niet op het probleem.
Laat u bijstaan door onze overheid (renteloos renovatiekrediet tot 60.000€), of ga aankloppen bij uw bank, maar spreek in ieder geval bedrijven aan die u kunnen begeleiden in energiebesparende maatregelen.
Less kWh = more money in the pocket !
* niet hypothetisch, voor diegenen die onder deze drempel vallen: @ overheid, help deze mensen in deze uitzonderlijke tijd. Energiearmoede hoort niet thuis in onze wereld.
Nucleaire productie zorgt voor meer dan 50% van onze elektriciteitsmix
Interconnecties zijn steeds belangrijker
De gemiddelde maandprijs per MWh (day-aheadmarkt) is historisch hoog
Op 21 mei 2021 bereikten we een record aan productie van zonne- en windenergie van 6.42 GW, doch juich niet te hard …
In slechts 2% van de tijd levert wind + zon meer dan 50% van onze elektriciteit. Maw, in 98% van de tijd levert wind + zon minder dan 50% van onze elektriciteit. Tegen dit tempo staan we in 2030 nog nergens !
België is (tot 2025 ?) een netto-exporteur van CO2-arme elektriciteit.
En nu ?
België zou veel meer moeten investeren in hernieuwbare energie
Energie zal de komende jaren duur blijven: leg zonnepanelen (+ zonneboiler) op uw dak, reduceer uw kWh-verbruik door efficiënte technologie te gebruiken
Onze federale regering moet CO2-arme baseload ernstig nemen
Elektrisch rijden of op aardolie, een wereld van verschil:
In sneltempo heeft olie onze wereld groot gemaakt.
Nog sneller zal deze zonne-energie van miljoenen jaren geleden vervangen worden door zonne-energie van vandaag. Why ?
U legt vandaag een zonnepaneel en ergens rond 2050 vervangt u dat zonnepaneel, de hernieuwbare energie (lees: zon) neemt het al die tijd van u over. De sterkte van zonnepanelen (PV) is het totale rendement van 1500%: de leeftijd van een zonnepaneel is ongeveer 30 jaar en de energetische terugverdientijd (= de energie die nodig is om het product te maken) is minder dan 2 jaar, een PV levert dus 28 jaar pure energiewinst op.
Een elektrische auto (EV) gevoed door zonnepanelen, of toch nog één met een verbrandingsmotor (ICE) op olie (benzine of diesel) kopen ?
ICE :
verbruik auto met verbrandingsmotor (rendement 30%): 5 liter per 100 km
1 liter = 10 kWh
per liter olie komt er nog 7 kWh bij door ontginning, transport en raffinage
per liter in de tank is er dus 3 kWh voor effectief gebruik, en 14 kWh verspilling
5 l/100 km geeft dus 85 kWh/100 km
EV + PV:
verbruik auto met elektromotor (rendement 80%): 22 kWh per 100 km
rendement bij 30 jaar gebruik zonnepanelen is 1500%
22 kWh @ 1500% = 1.5 kWh/100 km
ICE versus EV (+PV): 85 kWh vs 1.5 kWh = factor 50
Daarom gaan we zo snel mogelijk op elk dak PV leggen, en gaan we zo snel mogelijk alle auto’s met verbrandingsmotor vervangen door een auto met elektromotor.
De grootste Q-Max tankers die vloeibaar aardgas (-162°C, LNG) leveren zijn ongeveer 350 meter lang en 55 meter breed, ze zijn reusachtig.
Gaan we in de toekomst vloeibare waterstof (-253°C, LH2) importeren, dan gaat onze boot 2.5 keer groter (in volume) moeten zijn om eenzelfde hoeveelheid energie te transporteren. Ook de benodigde koeling (tot slechts 20°C boven het absolute nulpunt) vergt ongeveer 25% extra energie.
Het grootste LH2-schip van vandaag transporteert 1.250 m3 vloeibare waterstof. De grootste LNG-tanker verscheept ongeveer 265.000 m3 vloeibaar aardgas. Rekening houdend met de totale hoeveelheid verscheepte energie, zouden er vandaag zo’n 500 LH2-schepen nodig zijn om 1 LNG-tanker te vervangen.
Vloeibare groene waterstof (of ammoniak, NH3) uit energierijke oorden zal nog niet snel onze haven bevoorraden.
Nog vele jaren zullen onze duurzame dromen regelmatig geconfronteerd worden met de mogelijkheden van vandaag. De weg naar een groenere wereld is nog lang en daarom blijft het vandaag onze kerntaak om zo veel mogelijk in te zetten op energie-efficiëntie, en om zo weinig mogelijk broeikasgassen te produceren.
DAC, Direct Air Capture haalt CO2 rechtstreeks uit onze lucht, het zijn CO2-stofzuigers.
Goed toch, want de CO2 moet dringend omlaag !?
Tja, de producenten verkopen u graag een portie gebakken lucht voor een slordige 1.000 US$ per ton CO2. Pappenheimers met dikke portefeuilles hebben zo de mogelijkheid om een stukske van hun geweten af te kopen voor wat peanuts. Een vliegticketje Brussel – Rome – Brussel koop je vandaag voor ongeveer 100€, dit tripje duwt ongeveer een halve ton CO2 in de atmosfeer. Wil je deze uitstoot met DAC compenseren, dan kost dit ticket je in totaal 600€.
Orca, het grootste proefproject van luchtstofzuigers tot dusver, staat in IJsland. Gelukkig staat het daar, want IJsland is één van de weinige landen met een energie-overschot, en dat is goed meegenomen want de miraculeuse stofzuigers vreten meer energie dan ze CO2 opvangen. Dit grootste pilootproject compenseert ongeveer 4.000 ton CO2 per jaar, oftewel 8.000 ticketjes Brussel – Rome. Op een ordinaire dag vertrekken in Zaventem ongeveer 30.000 passagiers, dus hebben we hiervoor alleen al zo’n 1.000 Orca-installaties nodig om deze reizigers op jaarbasis te compenseren. Oh ja, een nieuwe installatie met tienvoudige capaciteit staat gelukkig al op de planning, ahum.
De kosten-batenanalyse van dergelijke projecten is onvindbaar. Evenzeer valt het totale CO2-equivalent van de opbouw, het onderhoud en van menige bezoekjes van filantropen met privéjets, nergens te bespeuren.
Ook dit jaar zullen we wederom een dikke 30.000.000.000 ton CO2 in de lucht pompen. De DAC-installaties halen vandaag eenzelfde hoeveelheid CO2 uit de atmosfeer als de waterdruppel aan uw neus toevoegt tijdens een plonsje in de Noordzee. Peanuts, tot de overtreffende macht.
Technofielen vinden deze projecten bewonderenswaardig. Het besef dat doeltreffende CO2-captatie op termijn noodzakelijk zal zijn is aanwezig, we zullen tenslotte CO2-negatief moeten worden. Maar als bezorgde klimaatburger kan je niet snel genoeg de zakdoek uit de broekzak halen bij de zoveelste mogelijkheid van de kapitalist om tijd en potentieel te verkwisten.
Wekt DAC de illusie ons klimaatprobleem te kunnen oplossen ? Zou een deel van die 1.000 US$ niet beter geïnvesteerd kunnen worden in het versneld uitrollen van reeds bestaande technologie die ons minder doet verspillen, of voor het afvangen van CO2 aan de bron zoals bij de vele energiecentrales op fossiele brandstof (volgens BloombergNEF 30x goedkoper) ?
Minder CO2 uitstoten is onwijs keer doeltreffender en goedkoper dan het af te vangen. Studies en pilotplants rond DAC verdienen hun plaats in onze wetenschappelijke zoektocht, maar mogen niet gehypet worden.
Moraal van het verhaal: vergeet wat hierboven staat en onthoud dat we sneller minder troep moeten uitstoten.
By the way, weet u wat de boom in uw tuin gratis doet ?
De energetische en financiële terugverdientijd van hernieuwbare energie (zonnepanelen en windmolens) is kort, snelle groei is noodzakelijk
Goed geïsoleerde gebouwen zijn aangenamer om in te vertoeven
Elektrificatie (warmtepomp icm zonnepanelen en digitale teller) is de bouw- en verbouwnorm, wegens hoge efficiëntie
Hout heeft veel CO2 gecapteerd, is uitermate geschikt voor constructie en om meubels mee te maken, verkwisten we het toch in de kachel dan met filter (en schoorsteentaks)
Vliegen is te goedkoop en treinen te duur, taxshift is onontbeerlijk
Elk gebouw/bedrijf moet energieleverancier worden (zonnepanelen, CHP, bidirectionele laders, smartgrids, …)
Uw eerste elektrische gezinsauto onder de 30.000 € wordt vrijgesteld van BTW en heffingen
In elke raad van bestuur (van een bedrijf) zou minstens één klimatoloog/energiespecialist moeten zetelen
And last but not least, vecht tegen alle vormen van verspilling van de kWh
De gouden generatie ’20 zijn wij allemaal, burgers tussen 9 en 99 jaar die streven naar een duurzamere toekomst.
Vandaag is nagenoeg 100% van onze waterstof grijs. Aangezien de energietransitie kersvers is staan we nog maar aan de start van een ecologisch waterstoftijdperk. Willen we deze blauwe planeet een dienst bewijzen, dan zetten zijn bewoners beter in op groene H2 (en blauwe op termijn) en valideren we ons reddingsmiddel waterstof best ook op basis van gebruik: nuttig of verspilling.
Waterstof is een hoogwaardig goedje dat niet verkwist mag worden. Blauwe waterstof staat nog in z’n kinderschoenen. Ondertussen infiltreert groene waterstof sneller in onze wereld van de wetenschap en klopt het steeds harder op de toegangspoort van onze beleidsmakers. Doch loert er een gevaar om de hoek: dat economische motieven van machtige bedrijven zouden primeren op onze algemene belangen. Potentiële winstbronnen mogen niet belangrijker zijn dan ons collectieve streven naar een betere wereld. Greenwashing is not done !
Voortschrijdend inzicht dwingt ons groene waterstof op te delen in twee categorieën: fluogroen en camouflagegroen.
Fluogroene waterstof is waterstof die door groene elektriciteit wordt geproduceerd én die gebruikt wordt omdat dit het meest duurzame alternatief is. Zoals bijvoorbeeld voor kunstmest, methanol, zeer hoge temperatuur processen als de staal- en cementindustrie, … en zal in de toekomst steeds meer bestaansrecht hebben.
Camouflagegroene waterstof is ook waterstof die door groene elektriciteit gemaakt wordt maar, deze wordt daarna de facto verkeerd gebruikt omdat het alternatief veel beter is. Zoals bij lage temperatuur toepassingen (bv. verwarming gebouwen), auto’s, … zijn er betere alternatieven. Blenden (= toevoegen aan het aardgasnetwerk) is not done, zoals bij whisky is de single malt aanbevelenswaardig. Camouflagegroene waterstof is te vermijden wegens verspilling van de kWh. Meestal is directe elektrificatie hierbij de betere keuze.
De manier van produceren is dus dezelfde, maar de toepassing/gebruik is anders. De kleur wordt gekoppeld aan de productiemethode én aan de toepassing. Het misbruik van camouflagegroene waterstof zorgt linea recta voor minder fluogroene waterstof, en dit moeten we willens nillens vermijden.
Zijn er duurzamere alternatieven ? Is de effectiviteit te laag ? Kunnen we de groene stroom anders en beter gebruiken ?
Week 40 van 2021 was er voor de liefhebbers eentje om in te kaderen. De wereldwijde hoogconjunctuur, lagere gastoevoer door onderhoudswerken en door het alfamannetje in het grootste land van de wereld, lage gasreserves voor komende winter, maar vooral paniekerende traders tekenden deze week de energiemarkt. De gasprijs ging door het dak: piek + 160 €/MWh.
De EU heeft gekozen voor de omschakeling van langetermijncontracten naar kortetermijncontracten (Spotmarkt). Daardoor zullen veel bedrijven en particulieren met een bang hart de winter ingaan, want ook onze elektriciteitsprijs kent hoogterecords. De prijs wordt bepaald door de productiekost van de laatste geproduceerde kWh. Deze kWh is vandaag zeer duur, want de kost van de brandstof en de kost van de CO2-uitstoot is hoog. Gevolg: piek elektriciteit + 440 €/MWh.
Prijs elektriciteit per uur in week 40: met ochtendpiek en avondpiek
Maar, maak je zelf uw elektriciteit met een micro-WWK en met zonnepanelen, dan kan de winst snel oplopen. Gebeiteld met een vast gascontract (lange termijn) en met een dynamisch elektriciteitscontract (korte termijn, EPEX Spot BE Day Ahead, zie grafiek hierboven) wordt de winter een uiterst aangename periode. De volgelingen van Groenerleven.be schuiven al geruime tijd de afschrijving van hun investeringen naar voren, deze krijgt nu nog een boost. Ook uw boekhouder gaat op het puntje van z’n stoel zitten als je hem expliqueert dat elk gebouw een energieleverancier (zonnepanelen, CHP, bidirectionele laders, …) zou moeten zijn.
Elektriciteitsgebruik per kwartier via digitale meter @ home in week 40 met PV + micro-WKK : groen = injectie, blauw = afname
Door te investeren in technologie kan je ook als particulier geld verdienen, waardoor je nog meer kan investeren in technologie: een EV met V2G in de Smart Grid Biogas gaat de CO2-voetafdruk nog verder reduceren en gaat het elektriciteitsnet nog meer ondersteunen (lees: flatten the curve), triple win.
Maar je gebruikt gas om elektriciteit te maken ? Ja natuurlijk, momenteel is slechts 4% van onze primaire energievoorziening groene elektriciteit, maak die dus zelf. Groengascontracten worden op termijn ook in België de maatstaf voor duurzame broeders, zo bevat het aardgasnetwerk in Denemarken vandaag reeds 25% biomethaan. Hernieuwbare energie levert in België amper 119 uur per jaar meer dan de helft van onze elektriciteit, krik dat mee op aub.
Moet iedereen investeren in technologie ? Ja, eigenlijk wel. Moet iedereen switchen naar een dynamisch contract ? Nope, alleen als je goed weet waar je mee bezig bent.
JA, warmtepompen (WP) die gevoed worden door gascentrales verbruiken 2 keer minder energie dan verwarmingsketels.
JA, elektrische auto’s (EV) die geladen worden door gascentrales verbruiken 2 keer minder energie dan auto’s met verbrandingsmotor.
Bron: Elia -Adequacy flexibility study 2021
Vandaag wordt ongeveer 20% van onze elektriciteit groen opgewekt, tegen 2030 is dit nog steeds maar 40%. Yep, zo langzaam evolueren we richting hernieuwbare energie (HE). Nochtans is het gebruik van HE in combinatie met WP en EV de allerbeste optie voor de burger. Daarom, is het wetenswaardig dat zelfs de combinatie van WP en EV met een elektriciteitscentrale op aardgas ook véél beter is dan de oude manier van verwarmen en rijden.
Hoe komt dat ? It’s all about efficiency.
Een verwarmingsketel heeft een rendement van 95% (HR aardgasketel op bovenwaarde). Een gemiddelde WP heeft een rendement van 350% (SCOP 3.5) en een gascentrale (CCGT) heeft een rendement van 60%. Dus, 350 x 60% = 210% versus 95% voor de HR-ketel, 2 keer beter dus.
Een auto (middenklasser op benzine/aardgas) met verbrandingsmotor verbruikt ongeveer 60 kWh/100km (6l benzine/100km x 10 kWh/l). De middenklasser EV verbruikt ongeveer 20 kWh/100km, in combinatie met de gascentrale geeft dit: 20 @ 60% = 33 kWh/100 km, 2 keer beter dus. Opgelet, hier wordt geen rekening gehouden met verliezen (elektrisch: transport- en laadverliezen, benzine: Well-to-wheel), deze zijn voor aardolievarianten nog groter dan de optelsom van aardgas + elektriciteit.
Bij de berekening met een gascentrale type WKK ipv CCGT, kom je aan 3x beter !
Heb je nog geen zonnepanelen op je dak ? Leg ze maar, je verlaagt verder uw ecologische voetafdruk en zo ondersteun je de noodzakelijke stap naar meer hernieuwbare energie.
Elk gebouw en/of bedrijf zou z’n eigen (micro) WKK/CHP moeten hebben, en een zonnepark (bv. op carports icm laadpalen) en windmolens indien mogelijk.
Zet je jezelf niet graag voor schut ? Denk dan 2 à 3 keer na vooraleer je een elektrische auto en warmtepomp gekoppeld aan een gascentrale in diskrediet wil te brengen.
Dit weet u al: vandaag gebruikt de elektrische auto (EV) ongeveer 3x minder energie dan een gelijkaardig model met verbrandingsmotor (ICE) om eenzelfde afstand af te leggen.
Een middenklasser EV verbruikt ongeveer 20 kWh/100km (200 g CO2/kWh elektriciteit – 40 g CO2/km, of 8 g CO2/km), een middenklasser ICE ongeveer 60 kWh/100km (6l benzine/100km x 10 kWh/l – 144 g CO2/km), de factor 3.
Door het hergebruik van grondstoffen, en door het gebruik van hernieuwbare energie zal de EV binnen twintig jaar ongeveer 100x beter zijn dan de ICE.
Van 3x beter naar 100x beter ?
Vandaag, zijn alle batterijen van auto’s nieuw, zijn alle zonnepanelen (40 g CO2/kWh) nieuw en zijn alle windmolens (12 g CO2/kWh) nieuw. En vandaag, is de energetische terugverdientijd (= de energie die nodig is om het product te maken, ETVT) van zonnepanelen anderhalf jaar, en die van windmolens een half jaar.
Later, met gerecycleerde zonnepanelen (recyclagegraad RG +90%) op onze daken, gerecycleerde windmolens (RG 85%), en een gerecycleerde batterij (RG +90%) in onze EV is de circulaire keten zo goed als rond want we stockeren de hernieuwbare energie uit gerecycleerde zonnepanelen & windmolens in een gerecycleerde batterij.
Door die circulaire economie, gaat de ETVT van zonnepanelen van anderhalf jaar (vandaag) naar ongeveer 7 weken in 2040. De ETVT van windmolens gaat van een half jaar naar ongeveer 3 weken in 2040. En ook de batterij van onze auto zal dan reeds verschillende keren herrezen zijn tot een nieuw kleiner exemplaar met grotere energiedichtheid en fluxere prestaties.
STES = Seasonal Thermal Energy Storage, een thermische buffer die in staat is gedurende meerdere maanden warmte op te slaan voor toekomstig gebruik. De zon maakt voor u warm water, u stockeert dat ondergronds, en gebruikt het in de koudere maanden voor uw huis mee te verwarmen.
Deze heilige graal in energieopslag (met zonneboiler en/of met zonnepanelen icm warmtepomp) zal onder andere bij stijgende energieprijzen steeds populairder worden. Maar niet alleen de zonne-uren zullen u genegen zijn. Met een dynamisch elektriciteitscontract kan u ook tijdens winduren vergoed worden om elektriciteit uit het net te halen.
Mister Handy steekt weldra een 2de regenput (maar dan goed geïsoleerd) in de grond, laat er de magie van de zon op los en droomt ook in de wintermaanden lustig verder van de wondere wereld van hernieuwbare energie 2.0
Groene molecules en groene elektronen komen beiden uit de zon. De elektronen gebruiken we instant, de molecule naderhand.
… wordt het de eerstkomende jaren (lees: decennia) niet.
Toch niet indien we de kWh als hoofdargument in de analyse gebruiken. Een gewone elektrische auto (BEV, met batterijen) rijdt met eenzelfde hoeveelheid energie 3x verder dan een minder gewone elektrische auto (FCEV, fuel cell elektrische auto met exact dezelfde elektromotor als de BEV).
Waterstof (H2) is het meest voorkomende element op onze aarde, maar steeds zit het verpakt in grotere moleculen. Het is verbonden aan andere atomen zoals zuurstof (H2O) of koolstof (bv. aardgas CH4). Het daarvan loskrijgen vergt heel veel energie (zie verspillingsdiagram hierboven) en/of genereert veel CO2.
Woon je in een land waar er het gros van de tijd een overschot aan groene elektriciteit is, dan maakt de waterstofauto een grote kans om op het hoogste podium te staan. Idem dito voor het land waar ze reeds CO2 opvangen en gebruiken of stockeren (CCU en CCS). Beide gevallen zijn vandaag nog onbestaande.
De essentie van energietransitie:
de kWh zo duurzaam mogelijk opwekken
zo weinig mogelijk kWh’s gebruiken
efficiëntie, efficiëntie, …
Groenerleven.be is een groot voorstander van waterstof (gebruik het tenslotte thuis zelf om m’n elektriciteit mee te maken), maar ik zie deze energiedrager liever niet gebruikt worden voor personenwagens (en voor verwarmingsketels in gebouwen).
Liefhebbers van de energietransitie staan te glunderen bij de geboorte van de dynamische elektriciteitscontracten voor particulieren. Dit kind van de tijd dat groene elektronen door de kabels heeft stromen, wordt gevoed door hernieuwbare energie. Hoe meer zon en/of wind, hoe meer het eten gesmaakt wordt.
Gedurende 8 opeenvolgende uren wordt u betaald om elektriciteit uit het net te halen. U krijgt dus geld om uw auto en thuisbatterij te laden, om uw warmtepomp te gebruiken, om uw zwembadje te verwarmen, om de boiler op temperatuur te brengen, om te koken/wassen/strijken/… om uw normale leventje te leiden.
Omdat onze gemeenschap zwaar investeert in hernieuwbare energie zullen steeds frequenter zowel negatieve als hoge positieve elektriciteitsprijzen ons wisselstroomnet karakteriseren.
Ook in de winter kan u gebaat zijn met dit dynamisch elektriciteitscontract, alleszins wanneer de uurprijs torenhoog (bv. bij dunkelflaute) is en u elektriciteit (via thuisbatterij, micro-WKK, auto met V2G, …) injecteert in de straat.
Ons groen elektriciteitsnet in balans houden (vraag = aanbod) is complex, onder andere daardoor is elektriciteit duur. De noodzaak om slimme systemen te implementeren waarbij gebruikers, producenten en distributienetbeheerders dezelfde taal spreken is onontbeerlijk in de energietransitie.
Het aardgasnet balanceren is een stuk eenvoudiger en, ondanks de veel grotere energie-inhoud van dit net, talrijke keren goedkoper. Ons gasnet verduurzamen is één van de grotere uitdagingen van de komende decennia.
Smart grids, digitale meters en dynamische tarieven: I love it !
Heeft uw buurman gelijk als hij zegt dat misschien ook de onkosten van het onderzoek naar UFO’s in onze elektriciteitsfactuur terecht zijn gekomen ?
Eén kWh aardgas is 6x goedkoper dan één kWh elektriciteit. Uw elektriciteit zelf maken op basis van (bio)gas & zonnepanelen, en zelf stockeren wordt dus sterk aanbevolen. Elk gebouw dient op termijn zelfvoorzienend en energieleverancier te zijn, en elke auto wordt een mobiele batterij waar we onze hernieuwbare energie in opslaan en mee distribueren. Groot of klein, smart grids zullen voor een aanzienlijk deel de duurzaamheid van onze samenleving bepalen, want hoge rendementen x hoge rendementen = 75% minder uitstoot.
Mag de bevolking een correcte correlatie tussen afname- en injectieprijzen verwachten ? Zullen dynamische tarieven hierin de leidraad zijn ?
Hoe betrouwbaar, betaalbaar en efficiënt zullen de nieuwe regels inzake onze energievoorziening worden ? Zijn ze ook ethisch geschikt om lang mee te gaan en kunnen ze alle burgers meenemen in de energietransitie ?
Groenerleven.be beantwoordt geen retorische vragen.
Het aandeel hernieuwbare energie groeit tot 18,7 % van onze Belgische elektriciteitsmix.
De records van zonne-energie in de lente zijn mede te danken aan het ontbreken van vliegtuigstrepen.
De productie van zonne-energie is hoger gedurende de zomermaanden en die van windenergie is meer uitgesproken tijdens de wintermaanden.
Het aandeel elektriciteit is slechts 20% van ons energiesysteem. De weg is dus nog lang, maar gelukkig zijn er steeds meer mensen en bedrijven die beseffen dat de nieuwe manier van leven zoveel waardevoller is.
Power Plants wekken enkel elektriciteit op, ze zijn monofunctioneel.
CHP’s (Combined Heat & Power) zijn multifunctioneel: ze geven elektriciteit én warmte. Hier gaat de proceswarmte niet verloren in de atmosfeer, daarom zijn ze veel efficiënter.
Power Plants leveren vandaag het gros van onze elektriciteit. Maar, voor de elektriciteit van morgen kan het anders.
Elk industriegebied, elke gemeente, elk groot gebouw, elke wijk, … zijn lokale CHP (WKK, brandstofcel, …) is beter. Minder uitstoot, minder netverliezen, goedkoper elektriciteitsnetwerk, meer jobs, … en dus beter voor onze planeet.
Dat komt overeen met 10 zonnepanelen op het dak om uw elektrische auto te voorzien van stroom, of 5 keer een gevuld bad met diesel om uw verbrandingsmotor te voeden, om diezelfde kilometers per jaar af te leggen.
De energetische terugverdientijd is 1.5 jaar voor de zonnepanelen. De andere 23.5 jaar (levensduur PV is 25 jaar) dat ze op het dak liggen leveren ze groene energie komende uit de zon van vandaag. De energetische terugverdientijd voor diesel is bijna oneindig. Het zwarte goedje van miljoenen jaar oud uit het Midden-Oosten vervuilt steeds opnieuw, én opnieuw, …
Op 25 jaar heeft u nog steeds maar die 10 zonnepanelen nodig om jaarlijks uw 15.000 km’s af te leggen. Oldskool adepten gebruiken liever 18.750 liter diesel (= 125 keer een gevuld bad) om hun roetvriend te voeden. Misschien zijn ze gehecht aan lawaaierige inefficiënte verbrandingsmotoren, of misschien onvoldoende geïnformeerd ?
Dat zonnepanelen achteraf voor 95% gerecycleerd zullen worden en dus deel uitmaken van een circulaire economie die de perpetuum-mobile-filosofie benadert, zou men zondermeer als fantastisch kunnen beschouwen. Dat de overheid bedrijfsauto’s op fossiele brandstoffen nog steeds subsidieert, zou mijn vriend Guust als geblunder bestempelen.
Op dit moment worden de ‘netkosten’ van onze elektriciteit aangerekend op basis van de afgenomen kWh. Hoe meer u verbruikt, hoe hoger deze kosten. Klinkt logisch maar is het niet.
Vanaf 2022 verandert dit, dan zullen de ‘netkosten’ gefactureerd worden op basis van de gemiddelde maandpiek (in kW, met 2.5 kW als basis). De maandpiek is het hoogste kwartiervermogen (= piekvermogen) dat u in die maand verbruikt heeft. De jaarlijkse gemiddelde maandpiek wordt dan berekend als het gemiddelde van de 12 maandpieken. Logischer, maar deze verandering is onvoldoende toekomstgericht omdat het te weinig rekening houdt met de stabiliteit (vraag en aanbod) van het (steeds groener wordende) net.
Groenerleven.be is grote fan van de digitale meter want deze is essentieel in de energietransitie, waarbij gestreefd moet worden naar meer zelfconsumptie én naar een evenwicht tussen opwekking (liefst hernieuwbaar) en gebruik (liefst efficiënt). Maar, een nieuwe meet- en facturatiemethodologie introduceren met een gebrek aan systeemintelligentie is bij voorbaat ongeschikt om ons te leiden naar een duurzame toekomst.
Is dit capaciteitstarief dan niet goed ? Jawel, maar niet goed genoeg om een stroomversnelling aan de energietransitie te geven:
Het capaciteitstarief houdt geen rekening met het algemene piekvermogen (in de straat). Stel, vele buren hebben zonnepanelen maar u niet. Dus ook u zou best elektriciteit verbruiken (elektrische auto opladen, warmtepomp gebruiken, wassen, strijken, koken, …) als de zon schijnt want dan is er een piek op het net. Niet dus, het capaciteitstarief houdt geen rekening met uw straatbelasting, enkel met uw piek.
Het capaciteitstarief wordt berekend op basis van ‘een’ piekvermogen per kwartier (ipv per uur). Even de oven opzetten terwijl elders al een grote verbruiker werkt, en uw kwartierpiek voor die maand is reeds gemaakt, ongeacht het moment.
Hypothetisch: Vandaag laad ik m’n elektrische auto (laadstation 7,4 kW) tijdens de middaguren, dus tijdens de zonne-uren (5 kW PV’s op m’n dak). Maar de zon verdwijnt voor 15 minuten achter de wolken, gevolg: volle afname, dus 5 kW (tegen 50€/kW (op jaarbasis)) boven de 2.5 kW-referentie. Dus velen gaan door deze ‘wolkenvrees’ enkel ’s nachts laden met een grote straatpiek op 22u tot gevolg ?
Tenzij beter uitgewerkt tegen 2022, is het huidige capaciteitstarief weinig future-proof en dus slechts een tussenstap. Eigenlijk zoals een auto op CNG: beter dan de standaard, maar onvoldoende gewapend voor de toekomst, onvoldoende sterk volgens de huidige technologie. De wereld evolueert verder naar elektrificatie wegens hogere efficiëntie. Zet daarom een systeem op poten dat burgers naar elektrische auto’s en warmtepompen doet hunkeren, dat lokale energie aanmoedigt en dat elke mogelijke import van kolenstroom uit het buitenland ontmoedigt.
Natuurlijk zorgt het capaciteitstarief voor meer oplettende burgers en daardoor voor een lager verbruik, zorgt het voor meer zelfconsumptie en dus voor minder gebruik van het net als buffer: fantastisch ! Dit consuminderen is zeer goed, maar de combinatie met minder vervuilen (afbouw diesel, benzine, mazout, …) is nog beter.
Een systeem op maat vraagt dynamische tarieven (ToU) die rekening houden met afname én injectie, en met het moment van beschikbaarheid van hernieuwbare energie. Een systeem dat dus rekening houdt met de prijs van de energie op dat moment.
Dit capaciteitstarief is een logische stap met schoonheidsfoutjes maar is spijtig genoeg niet de grote sprong in de energietransitie waar vele energieliefhebbers van droomden.
Alstublieft, maak het capaciteitstarief 2.0 ‘smart’.
Zonnepanelen + elektrische auto’s + intelligente sturing = de toekomst
De prijs van zonnepanelen blijft dalen:
De energetische terugverdientijd van zonnepanelen (PV) is 1.5 jaar. Dit wil zeggen dat PV’s na 1.5 jaar de energie die nodig was om ze te produceren hebben terugverdiend. De gemiddelde levensduur van PV’s is 25 jaar, dus een zonnepaneel is op energetisch vlak snel terugverdiend en levert 94% van zijn bestaan groene energie. Energie uit zonnepanelen is reeds de goedkoopste elektrische energie op aarde, en de minst vervuilende. Het rendement van nieuwe PV’s blijft in stijgende lijn gaan.
2. Ook de prijs van batterijen blijft dalen:
De energiedichtheid van batterijen gaat ongelimiteerd de goede richting uit. Elektrische auto’s (EV) worden daardoor lichter, goedkoper en gaan steeds verder rijden. Ze zijn al vele jaren minder vervuilend dan hun tegenhangers met verbrandingsmotor.
3. Stockage van elektrische energie is een probleem. Maar, enkele Japanse merken geven ons vandaag al de mogelijkheid om de elektrische auto ook als thuisbatterij (V2G) te gebruiken. De komende jaren zullen Europese en Amerikaanse merken deze markt komen versterken. Juist op tijd, want deze techniek (de auto als energieleverancier) gaat de energiewereld op z’n kop zetten.
Heeft u de mogelijkheid om zonnepanelen te leggen, twijfel niet. Op korte termijn zal uw elektrische auto als buffer dienen om zo uw zelfconsumptie op te krikken, en zal u stroom leveren aan de buren tijdens piekmomenten. Een correct akkoord tussen consument, producent en distributienetbeheerder is onontbeerlijk.
Ongeveer 2/3 van het jaar werkt deze combinatie als een Zwitserse horloge, voor het andere deel (winterperiode) zult u moeten doen wat u vandaag doet, of bijvoorbeeld overschakelen naar een smart grid.
Dat u zo meewerkt aan de energietransitie zal uw glimlach alleen maar groter maken.
Zonnepanelen + klimaatverandering + quarantaine = 25% meer vermogen
blue sky vs contrails
Mensen met zonnepanelen hebben waarschijnlijk dezelfde vaststelling gedaan: een record opbrengst tijdens de maanden april en mei: 25% meer dan gemiddeld, 15% meer dan de hoogste (2-maanden) piek ooit (gemeten met m’n 10 jarige installatie).
De lucht is zelden zo lang zo intens blauw geweest. Door de quarantaine waren er amper vliegtuigen in de lucht waardoor er geen vliegtuigstrepen (contrails) in de hoge atmosfeer aanwezig waren. Daardoor had de zon vrij spel om de zonnepanelen te bestoken met fotonen, waardoor vorige records verpulverd werden. Allemaal toeval ? Hmm.
Vergis je niet, de mens bepaalt de gezondheid van deze planeet.
Ook in 2020 blijft de zon onze dikste vriend, de beste wensen by the way !
Die grote gele waterstofbol lijkt klein maar onze kolossaal aanvoelende aarde past er meer dan een miljoen keer in. Alle respect dus voor grote broer.
Wellicht is er geen oorzakelijk verband tussen mensen die naar zweet ruiken en geen zonneboiler op hun dak hebben liggen, maar als meneer Kaas knus naast mij op de trein komt zitten ligt de vraag wel op mijn lippen.
Mazoutketels van 30 jaar oud halen soms nog maar rendementen van 70%. Het rendement van nieuwe ketels ligt beduidend hoger, deze gaan richting 100%. Daarmee zit de terugverdientijd van een nieuwe ketel ergens tussen de 5 à 10 jaar. Opgelet: mazoutketels in nieuwbouw zijn vanaf 2021 in Vlaanderen verboden, het verhaal van mazout loopt naar zijn einde.
Beter is een extra investering te doen, door een warmtepomp te plaatsen. Hierbij zijn rendementen van 500% niet uitzonderlijk, waarbij een gemiddeld jaarlijks rendement van 300% realistisch is. Dit wil zeggen dat u van het deel energie dat u erin steekt, u er twee delen energie gratis bij krijgt.
Nog beter is die warmtepomp te voeden met zelfgemaakte elektriciteit waardoor het totaalrendement nog meer de hoogte in gaat.
Het woord is hier al meermaals gebruikt, efficiëntie.
mijn zoon rijdt het gras af in 45 minuten, ik in 60
de oude auto van uw buurman verbruikt 8 l/100km, uw hybride maar 4
Messi maakt 45 goals per jaar, Jef Klak komt aan 10
secretaresse Maria behandelt 120 mails per dag, Magdalena maar 50
Tal van voorbeelden uit onze leefwereld, tijdens het werk, ervoor en erna. We weten dat er verschillen zijn, maar vergeten soms dat ze bestaan.
Idem dito voor een kWh. Wat we doen met een kWh is belangrijk in de energiewereld, en daarom ook bepalend voor onze wereld van de CO2. Is 1 kWh = 1 kWh ? Nope, waar de kWh vandaan komt is cruciaal, maar wat we er mee doen is even essentieel.
oude mazoutketel vs warmtepomp: 70% vs 400%
verbrandingsmotor vs elektromotor: 25% vs 80%
stopcontact vs stopcontact via brandstofcel: 35% vs 85%
gloeilamp vs LED: 10% vs 50%
Rendement is de basis. No efficiency, no deal !
Ondertussen weet u ook dat een kWh uit hernieuwbare energie de absolute voorkeur geniet, en dat u de kWh uit fossiele brandstoffen best voor het hiernamaals laat.
collectief handelen is de snelste weg naar een groenere samenleving
Elke zichzelf respecterende gemeente zou op zijn dorpspleinen minstens één elektrische deelauto met daarbij horende parkeerplaats en laadpaal moeten aanbieden. Yep, spreek uw gemeente hierover aan.
Europa was er relatief vroeg bij, maar de versnelling van China de laatste jaren is fenomenaal. Rekening houdend met de dalende prijs van een PV-installatie is het uitkijken naar de grafiek van 2025.
Het is spijtig dat ongeveer 90% van de Belgische daken nog onbenut zijn, voorlopig doelloos liggen te staren naar de zon. De behoefte aan meer zonnepanelen in ons land is groot, het is naast windenergie één van de weinige manieren om het percentage hernieuwbare energie op te krikken tot aan het Europese gemiddelde.
Volgens ons de beste plaats in het universum om een huis neer te poten.
3/4 water, beetje zand en bos, veel lekker eten, te veel mensen die met geld bezig zijn, maar vooral een overaanbod aan hernieuwbare energie waar tot op heden te weinig mee gedaan wordt.
Reden: goedkope fossiele brandstoffen en een gebrek aan visie. Aan dat laatste kunnen we samen iets doen.
Deze piekcentrale in de Ardennen levert 1.150 MW (= grote kerncentrale) gedurende 6 uur, voldoende tijd om uw auto op te laden en om een 6-gangenmenu in elkaar te flansen.
Is de thuisbatterij rendabel ? Neen, maar de prijzen zakken en de energiedichtheid van batterijen stijgt.
Is de thuisbatterij op wielen (lees: de elektrische auto) een alternatief om energie op te slaan ? Ook nog niet, maar de technieken (bi-directionele aansluiting, beperking laadmogelijkheden/cycli, vehicle-to-grid, …) evolueren in sneltempo.
Theoretisch gezien zou een elektrische auto dus wel dienst kunnen doen als thuisbatterij én als auto, 2 vliegen in één klap. Laden tijdens de zonnepiek, afgifte op de vraagpiek ’s avonds en terug laden ’s nachts tijdens de daluren. Maar, gesjoemel gegarandeerd (laden op het werk, afgifte thuis).
Off-grid gaan is nog niet aan de orde, het is duurzamer en goedkoper om dat niet te doen.
We hebben 4 ministers van energie, en nog eens 4 van milieu.
De ene laat (onrechtstreeks) dieselmotoren plaatsen om het mogelijke elektriciteitstekort in de winter op te vangen, de andere stuurt zijn kat naar een klimaatoverleg in Luxemburg over de uitlaatgassen. De ene geeft subsidies voor de vervanging van een houtkachel, de andere slaagt er niet in de richtlijnen van Europa rond energiebesparing te ondertekenen in Polen.
Steeds komt er een “ja maar” uitleg om onze Belgische onkunde goed te praten.
Op de spitsen en een keeper na, is dit een voetbalploeg aan ministers, maar hun kiezers krijgen steeds de forfaitscore rond de oren, een droge 5 – 0.
Normaliter vergeten mensen zo’n uitslag al na enkele dagen, maar hier kunnen onze kleinkinderen nog decennia van nagenieten.
Als het hart van Europa, zouden we net zoals onze voortrekkersrol inzake recyclage, een voorbeeldfunctie kunnen zijn, maar we degraderen onszelf tot het kindje achteraan de rij met vuile brilletje dat struikelt over zijn losse veters.
