From spoiling to foiling

Candela.com

Zero emissions – zero noise – zero vibrations.

Dat kan ik bevestigen, je vliegt inderdaad comfortabel en fluisterstil over het water. Door de lage weerstand -want je wordt uit het water gelift, foiling- verbruik je een fractie (5 à 7 keer minder) vergeleken met andere vaartuigen. En omdat het verbruik zo laag is, is een kleine batterij voldoende om een groot vaarbereik te verkrijgen.

Zoals bij toekomstbestendige auto’s, is ook hier de elektromotor het hart van de machine. De verbrandingsmotor zal steeds meer & sneller naar de geschiedenisboeken verbannen worden. Met plezier gaan we afstand nemen van lawaaierige en verspilzuchtige (spoiling) motoren op aardolie want ook in de nautische wereld van kleinere vaartuigen, is de combinatie van elektromotoren en batterijen superieur.

Gelukkig zijn de grondstoffen voor batterijen, voor elektromotoren en voor toepassingen mbt productie van hernieuwbare energie geen probleem (check: Metals for Clean Energy).

@ duurzame wereld: here we come !

Metals for Clean Energy

In the IEA’s technology outlook, 11 clean energy technologies are considered:

  • Renewable power: solar photovoltaic, onshore and offshore wind, concentrating solar power, hydro, geothermal and biomass
  • Nuclear power
  • Electricity networks: transmission and distribution
  • Battery storage
  • Electric vehicles
  • Hydrogen: electrolysers and fuel cells
SIM KUL – Metals for Clean Energy: Pathways to solving Europe’s raw materials challenge.

Lithium-ionbatterij

Deze afbeelding heeft een leeg alt-attribuut; de bestandsnaam is Schermafbeelding-2019-03-10-om-19.04.53-1024x307.png

De prijs en de levertijd van een elektrische auto worden grotendeels bepaald door de lithium-ionbatterij. Er is wereldwijd meer dan voldoende lithium aanwezig waardoor de prijzen van de batterijen nog zullen blijven zakken, terwijl hun energiedichtheid toeneemt omwille van de technologische vooruitgang. Maar de fabricatie van de batterijen gebeurt slechts in een handvol landen waardoor productievertragingen ontstaan.

Het hergebruik van de grondstoffen van de batterij is een groot voordeel tegenover het éénmalig gebruik van fossiele brandstoffen. België staat bovenaan wat kennis en productie van deze recyclage betreft.

Volgens de overheid zou de gesubsidieerde thuisbatterij als onderdeel van een smart-grid een toekomst kunnen hebben. Maar deze oplossing is prijzig, onvoldoende dekkend (zeker in de wintermaanden) en te weinig duurzaam. Deze centen zouden beter geïnvesteerd worden in een collectief systeem met hoge rendementen (micro-WKK, brandstofcel, …) per wijk of zone waarbij de energie vele keren goedkoper in gasvorm (groengas, waterstof) tot aan de man gebracht wordt en waarbij de elektriciteit pas wordt opgewekt op het moment van verbruik, ipv energie individueel op te slaan in batterijen. Bij energie-overschot (tijdens veel wind en zon) duwen we het via Power-to-Gas terug de leiding in. Grote hoeveelheden elektrische energie opslaan in batterijen is als verwarmen met de ramen open, inefficiënt.

De thuisbatterij

Is de thuisbatterij rendabel ? Neen, maar de prijzen zakken en de energiedichtheid van batterijen stijgt.

Is de thuisbatterij op wielen (lees: de elektrische auto) een alternatief om energie op te slaan ? Ook nog niet, maar de technieken (bi-directionele aansluiting, beperking laadmogelijkheden/cycli, vehicle-to-grid, …) evolueren in sneltempo.

Theoretisch gezien zou een elektrische auto dus wel dienst kunnen doen als thuisbatterij én als auto, 2 vliegen in één klap. Laden tijdens de zonnepiek, afgifte op de vraagpiek ’s avonds en terug laden ’s nachts tijdens de daluren. Maar, gesjoemel gegarandeerd (laden op het werk, afgifte thuis).

Off-grid gaan is nog niet aan de orde, het is duurzamer en goedkoper om dat niet te doen.