Energietransitie = efficiëntie + elektrificatie + hernieuwbare energie + flexibiliteit

Energietransitie, geopolitiek, economische groei, klimaatverandering, betaalbaarheid, strategische onafhankelijkheid, lage uitstoot … worden steeds meer één pot nat.

Continenten, landen, regio’s, bedrijven en gezinnen die nog steeds niet inzetten op de energietransitie zijn de dupe van hun eigen getreuzel.

Het interessante aan de energietransitie is dat we 1 kWh fossiele energie niet één op één hoeven te vervangen door 1 kWh elektriciteit. Dankzij de hoge efficiëntie van elektrische technologieën (warmtepompen, EV’s, etc.) kan 1 kWh elektriciteit ongeveer 3 kWh fossiele energie vervangen. Elektrificatie levert daardoor niet alleen een brandstofwissel op, maar ook een aanzienlijke efficiëntiewinst.

Gemiddeld verbruik tijdens vakantietrip (waarvan 2/3 de autostrade) met stationwagen

Als voorbeeld van efficiëntiewinst vergelijk ik hierbij mijn huidige situatie met een kleine dertig jaar geleden:

Transport:

  • eind jaren ’90 verbruikte ik ongeveer 10 liter benzine per 100 km tijdens mijn eerste autovakantie met mijn lief: 3.500 km x 10 l/100 km = 350 liter = 837 kg CO2
  • dit jaar tijdens onze autovakantie met m’n vrouw (= lief van vroeger) verbruikten we 480 kWh elektriciteit (13,7 kWh/100 km x 25 g CO2/kWh) = 12 kg CO2 voor dezelfde 3500 kilometer
  • dit is ongeveer 70 keer minder CO2 uitstoot tijdens de rit, met lokale duurzame energie ipv energie uit dubieuze landen die Europa zullen blijven chanteren en verzwakken

Huis:

  • begin jaren 2000 verbruikte ons huis 15.000 kWh aardgas voor verwarming en warm water
  • vandaag met warmtepomp verbruiken we voor verwarming, warm water en koeling 4.500 kWh elektriciteit
  • dit is 3 keer minder energie, en een dikke 10 keer minder CO2 uitstoot

De combinatie van ETS2 en taxshift zal de economische stimulans om fossiele energie te vervangen door efficiënte elektrische toepassingen verder versterken.

    Financieel plaatje van slimme sturing EMS (incl. onbalans)

    Tips:

    • rijd elektrisch met een laag gestroomlijnd voertuig (lage luchtweerstandscoëfficiënt, laag frontaal oppervlak, liefst met LFP-batterij) ipv een SUV, en laad in de zomer overdag als de zon schijnt
    • stuur de warmtepomp slim aan (tussen maart en oktober overdag tussen 10u en 17u, in de wintermaanden ook ’s nachts want dan is er regelmatig overschot aan windenergie)
    • leg zonnepanelen, en gebruik of stockeer deze energie direct
    • link het EMS van uw thuisbatterij aan het dynamisch tarief (dat gekoppeld is aan zon- en windenergie)

    De energietransitie is niet alleen noodzakelijk, maar biedt ons Europeanen ook een enorme kans. Door efficiënter om te gaan met energie, te elektrificeren en volop in te zetten op hernieuwbare energie kunnen we onze energiekosten verlagen, onze uitstoot verminderen én onze strategische onafhankelijkheid versterken. Triple win!

    Verbruik in kWh/100 km

    Beste automagazines, gelieve vanaf heden het verbruik van auto’s met verbrandingsmotor weer te geven in kWh/100 km. Thanks !

    Huidige situatie: vandaag wordt het verbruik van een voertuig met verbrandingsmotor (ICE) weergegeven in l/100 km, en het verbruik van een voertuig met elektromotor (EV) in kWh/100 km. Dit verschil in eenheden voor het verbruik is verwarrend voor de lezers.

    Waarom deze aanpassing? Energietransitie vraagt om duidelijkheid. Zo kan Jan Modaal sneller aan het verstand gebracht worden dat het verbruik van een voertuig met elektromotor 3 keer lager is dan een met verbrandingsmotor. De reden daarvoor is het rendement van de motortypes. Een verbrandingsmotor blaast ongeveer 2/3de van zijn energie via de uitlaat de atmosfeer in, terwijl een elektromotor met de bovengrens van efficiëntie flirt.

    Voorbeelden van auto’s die vandaag zowel met verbrandingsmotor als met elektromotor te verkrijgen zijn:

    • Peugeot E-308 (156 pk) verbruikt 15.0 kWh/100 km, de 308 (130 pk) op benzine verbruikt 5.6 l/100 km. Dus 15.0 kWh/100 km versus 50.4 kWh/100 km, 3 keer minder.
    • BMW i5 (340 pk) verbruikt 15.9 kWh/100 km, BMW 520i (208 pk) verbruikt 5.8 l/100 km. Dus 15.9 versus 52.2 kWh/100 km, factor 3 minder.

    Noot: 1. Benzine heeft een energiewaarde van 9 kWh per liter. 2. Om het simpel te houden werd er met de well-to-wheel waarde (W2W ~25% extra verbruik) voor de fossiele brandstof geen rekening gehouden, anders resulteerde dit in factor 4.

    Bij voorbaat dank om voortaan ook het verbruik van voertuigen met een verbrandingsmotor uit te drukken in kWh/100 km !