Biogas kringloopeconomie

Voorlopig beslaat het aandeel biogas slechts enkele procenten van het aardgasverbruik in Europa, maar het potentieel is veel groter. Beter dan deze broeikasgassen los te laten in de atmosfeer, kunnen we deze injecteren in ons gasnet. En ook hier trekken de Scandinavische landen de (mest)kar.

Het hergebruik van dierlijk en plantaardig landbouwafval zal tevens leiden tot nieuwe jobs. Een win-win-situatie die integraal deel zou moeten uitmaken van de energietransitie.

David vs Goliath

Nikola Tesla: wisselstroomspecialist eind 19de, begin 20ste eeuw.

Uit het niets verscheen begin dit millennium een dissident automerk dat op korte tijd een begrip geworden is in het nieuwe autorijden, het elektrisch rijden. Toen al kregen de andere autobouwers, die achteroverleunend hun geld aan het tellen waren, een spreekwoordelijke klets in het gezicht.

Het rendement van elektrische motoren (80%) is een dikke 3x hoger dan dat van verbrandingsmotoren (25%), elektromotoren zijn superieur.

Een gemiddelde elektrische auto met een batterij van 50 kWh komt daarmee 300 km ver. Een gelijkwaardig voertuig pruttelend op diesel heeft ongeveer 15 liter (= 150 kWh, 1 liter diesel = 10 kWh) nodig om diezelfde 300 km te rijden, en heeft dus 3x meer energie nodig dan zijn elektrische broer. Yep, het verhaal van efficiëntie.

Vanwege dat hoge rendement en tal van andere voordelen (onderhoudsarm, hoog koppel, stil, milieuvriendelijk, …) is de elektromotor met zekerheid een blijver voor de komende decennia. Verbrandingsmotoren daarentegen zullen enkel nog maar in hybride variant degraderend interessant zijn. Ondertussen zijn alle automerken zich ook bewust van de vele pluspunten van de elektromotor en gaat het gros van hun budget naar de elektrificatie van het wagenpark. De auto-industrie zit in een nieuwe revolutie met de mens en natuur als winnaar. Goed bezig !

Eén miljard euro nodig in België om de elektrische netten te versterken voor het voeden van al deze wagens ? Nope, laad ze op met zelfgemaakte stroom aan hoog rendement, groener en goedkoper, en het kan op hetzelfde moment.

Het Kopenhagensyndroom

Het gros van de energie op aarde wordt stedelijk geconsumeerd. Een sterk geconcentreerde uitstoot van koolstof op een kleine oppervlakte, met smog in de luchtpijp en vervelend gekittel aan de longblaasjes tot gevolg. Sommige steden daarentegen transformeren zichzelf tot pareltjes met respect voor mens en natuur, zo ook Kopenhagen.

Onze vrienden uit het noorden lieten 20 jaar geleden, toen ze als pioniers volop ingezet hebben op windenergie, al zien dat ‘Wachten op Godot’ niet in het Deens vertaald is.

Deze wilskracht om volgens de noden van het volk een versnelde vergroening door te voeren, in de groenerlevenpedia beter bekend als ‘het Kopenhagensyndroom’, is een psychologisch verschijnsel dat optreedt bij het verlangen naar groene steden.

Gene ‘ja maar’ voor de Denen. Ze gaan CO2-neutraal zijn tegen 2025.

Smog is out.

Stel, u bent Kuifje … *

Omdat u een fictief personage bent weet u dingen die normale mensen niet weten, of niet willen weten.

U weet dat vuurtje spelen met bazaar van miljoenen jaren oud (bruinkool, steenkool, aardolie, aardgas, …) wekelijks meer doden maakt door luchtvervuiling dan kernenergie ooit heeft gemaakt (door rampen en afval).

U weet ook dat het nog te vroeg is om kerncentrales te sluiten want er zijn nog onvoldoende gelijkwaardige alternatieven met lage emissies. Hernieuwbare energie is nog maar juist geboren, en de waterstoffoetus is in volle ontwikkeling.

Voor de volgende generaties gaat het alleszins duidelijk zijn dat er maar één goede plaats is voor fossiele brandstoffen, en dat is daar waar ze tot enkele honderden jaar geleden altijd al heeft gezeten: in de grond.

Kerncentrales sluiten, en dus voorrang geven aan centrales op fossiele brandstoffen, is een redeneringsfout van de eerste orde, en brengt ons geen meter dichter bij de oplossing van het probleem.

Gelukkig zetten China en India (jaarlijkse economische groei +5%, samen +2,5 miljard inwoners (= bevolkingsaantal van de 20 daaropvolgende landen met meeste inwoners)) in op nieuwe kerncentrales.

Nope, in België moeten er geen kerncentrales gebouwd worden. Kuifje zou enkele van de huidige kerncentrales minstens 10 jaar langer open houden, en tijdens een overschot aan energie (zeer zeldzaam, bij veel wind en zon) er waterstof mee maken. Ondertussen gaat hij met zijn raket andere superhelden zoeken om hier het boeltje mee te helpen opkuisen.

* Oprechte excuses voor het misbruik van Kuifje.

It’s all about efficiency my dear !

Het woord is hier al meermaals gebruikt, efficiëntie.

  • mijn zoon rijdt het gras af in 45 minuten, ik in 60
  • de oude auto van uw buurman verbruikt 8 l/100km, uw hybride maar 4
  • Messi maakt 45 goals per jaar, Jef Klak komt aan 10
  • secretaresse Maria behandelt 120 mails per dag, Magdalena maar 50

Tal van voorbeelden uit onze leefwereld, tijdens het werk, ervoor en erna. We weten dat er verschillen zijn, maar vergeten soms dat ze bestaan.

Idem dito voor een kWh. Wat we doen met een kWh is belangrijk in de energiewereld, en daarom ook bepalend voor onze wereld van de CO2. Is 1 kWh = 1 kWh ? Nope, waar de kWh vandaan komt is cruciaal, maar wat we er mee doen is even essentieel.

  • oude mazoutketel vs warmtepomp: 70% vs 400%
  • verbrandingsmotor vs elektromotor: 25% vs 80%
  • stopcontact vs stopcontact via brandstofcel: 35% vs 85%
  • gloeilamp vs LED: 10% vs 50%

Rendement is de basis. No efficiency, no deal !

Ondertussen weet u ook dat een kWh uit hernieuwbare energie de absolute voorkeur geniet, en dat u de kWh uit fossiele brandstoffen best voor het hiernamaals laat.

Dure vs hybride energievoorziening

Vandaag is slechts 20% van het huidige energieverbruik in België elektrisch, maar de stijgende lijn is ingezet (elektrische auto’s, warmtepompen, …). Werken met elektriciteit is gemakkelijk: stekker insteken en gaan met die banaan, easy peasy. Vandaar dat we de neiging hebben om ‘elektrisch’ te denken als het over energie gaat.

Maar, onze stroom uit het stopcontact heeft een groot nadeel waar we één keer per jaar mee geconfronteerd worden: de kostprijs. Elektriciteit transporteren is veel duurder dan het vervoeren van gas, en het opslaan van een grote hoeveelheid elektriciteit is quasi onbetaalbaar. Gevolg: een hoge elektriciteitsfactuur, die nog gaat stijgen (versterking netten + sluiting kerncentrales ?).

Om de factuur in de toekomst aanvaardbaar te maken dringt een hybride energievoorziening zich op: stockage en transport gasvormig, gebruik ter plaatse elektrisch door efficiënte decentrale opwekking. Dan komen koning waterstof en joker biogas achter de hoek kijken om de energieleveranciers van de toekomst te worden: groener, en op termijn goedkoper dan onze huidige energievoorziening.

Het draaiboek om de energie van de windmolenparken in zee aan land (met Zeebrugge als waterstofhub) te krijgen, moet vandaag al geschreven worden. Zo niet, dan gaan de facturen bij onze kleinkinderen terechtkomen.

Wat kan ik vandaag doen ?

  • huis isoleren
  • groene stroom– en groengascontract afsluiten
  • elektriciteit besparen (tips )
  • zelf elektriciteit maken (zonnepanelen, brandstofcel)
  • warmtepomp plaatsen
  • de zon warm water laten maken (zonneboiler)
  • verwarmen met hout vermijden, filter installeren
  • (e-)fiets of openbaar vervoer nemen
  • thuiswerk promoten
  • km’s met energiezuinige auto of met elektrische deelauto afleggen
  • afval vermijden, recycleren
  • 2de-hands winkels zijn er voor iedereen
  • lokale producten kopen, kraantjeswater drinken, runds- en lamsvlees minderen
  • bomen, struiken en bloemen planten
  • investeren in groene projecten
  • reizen met vliegtuig of boot minderen, in de buurt is het ook mooi
  • sensibiliseer uw omgeving om ook groener te leven

Hoe is de huidige toestand van de wereld ?

Beter en slecht tegelijkertijd. Kijk naar de grafieken in vorige berichten, elk jaar zetten wij/zij stappen voorwaarts, maar … er is nog een lange weg af te leggen. Wachten op de anderen is zinloos, vandaag kunnen we al veel veranderen. Let’s do it !

De boom in !

Niks beters dan CO2 op te vangen in bomen, zo doen we het tenslotte al vier miljard jaar.

Onze nieuwe Vlaamse regering gaat tegen 2030 zo’n 10.000 ha extra bos aanleggen, dit komt overeen met een stijging van een dikke 5%. Top, ook al is het maar een peulschil vergeleken met onze groene long in Zuid-Amerika, elke stap in de goede richting is welkom.

Japan: waterstof in 2020

Als onze Belgische sporters volgend jaar op het hoogste schavot medailles ontvangen, zullen er al veel waterstofmoleculen gebruikt zijn om het olympische dorp in Japan te voorzien van energie. Groene protonen en electronen die op termijn vloeibaar vanuit het zonnige Australië per boot geleverd zullen worden. Vloeibare waterstof (-253°C) neemt 800 keer minder plaats in dan gasvormige waterstof op kamertemperatuur. Het doel is tegen 2035 het waterstof ook door leidingen naar China en Japan gasvormig te transporteren.

Gelijkaardig zoals het aardgas nu via Noorwegen, Noord-Afrika, Midden-Oosten en Rusland naar de EU gebracht wordt, maar dan van verder én groener.

De Sahara is één van de grootste bronnen van zonne-energie vlakbij Europa. De middellandse zee kan snel overbrugd worden met waterstofleidingen of per tanker met vloeibare H2, een copy-paste dus van het huidige aardgasnetwerk. De wereld hunkert naar propere energie, it’s time to start.

Technologie & rendement voor auto’s

Technologie en de daarbij horende rendementen zijn in de samenleving reeds aanwezig om zo onze koolstofvoetafdruk te reduceren. Door hoge rendementen met elkaar te laten samenspelen worden mooie cijfers gebaard.

Hieronder een voorbeeld voor een kilometervreter die 40.000 km per jaar rijdt met een middenklasser, en thuis een brandstofcel (= Fuel Cell, FC) heeft staan.

De combinatie van rendementen zorgt ervoor dat het verschil in uitstoot zo groot is:

  • Rendement van verbrandingsmotor is 25%
  • Rendement van elektrische motor is 80%
  • Rendement van FC is 60% elektrisch (+ 25% thermisch)

Opmerking: bij de kostprijs is enkel rekening gehouden met de prijs (september 2019) van diesel en aardgas aan de pomp, en met de prijs van aardgas voor de brandstofcel die elektriciteit levert voor de batterijen van het elektrische voertuig. De FC* wordt gevoed met groengas.

Aanvulling:

  • Batterijen kunnen tot 90% gerecycleerd worden, een liter diesel kan maar één keer gebruikt worden (evenzeer voor 1 m3 aardgas/biogas natuurlijk).
  • Met zonnepanelen op het dak zakt de uitstoot van de elektrische auto nog verder.
  • De FC stoot enkel CO2 uit, het CNG voertuig nog andere onvolmaaktheden en de diesel is hierbij vergeleken het nec plus ultra voor de verkeerde componenten (ondanks ad blue en filtersystemen).
  • De properste autokilometer is deze met de elektrische deelauto of beter nog, is de kilometer die niet gereden wordt.

Groener rijden lukt wel, gewoon de technologie omarmen en de puzzel leggen.

How dare you !

Als de kleinste de grootste is …

New York, United Nations, Climate Action Summit, 23 september 2019:

This is all wrong, I shouldn’t be up here. I should be back in school on the other side of the ocean. Yet you all come to us young people for hope? How dare you!

You have stolen my dreams and my childhood with your empty words, and yet I’m one of the lucky ones. People are suffering. People are dying. Entire ecosystems are collapsing. We are in the beginning of a mass extinction. And all you can talk about is money and fairy tales of eternal economic growth. How dare you!

Vuurtje maken

De zomer is voorbij, ipv geurende BBQ’s gaan ’s avonds houtvuren de reukorganen strelen.

Lekker gezellig, maar houtkachels en open haarden zijn een belangrijke bron van luchtvervuiling, en ook in huis zorgt het voor een slechtere luchtkwaliteit.

Velen denken: de boom haalt CO2 uit de lucht tijdens zijn bestaan, daarna stook ik hem op, dus ben ik CO2-neutraal. Het echte verhaal is anders: de boom doet er vele jaren over om groot te worden, hij wordt verbrand in enkele weken tijd maar wordt niet steeds terug aangeplant. Bijkomend zijn er de fijnstof problematiek en de slechte verbranding.

Er is een goede reden waarom er zo weinig houtkachels en open haarden worden geplaatst in nieuwbouwwoningen. Toch geeft de Vlaamse overheid een premie voor het vervangen van een kachel ? De premie verschuiven naar isolatie is de betere optie.

Op de meeste plaatsen in de westerse wereld zijn er voldoende alternatieven om te (over)leven.

Weg met de C ?

Hoe meer koolstofatomen we verbranden, hoe slechter voor onze atmosfeer. Er is een overvloed aan zon, wind en water om vanuit deze duurzame bronnen voldoende alternatieve brandstoffen (waterstof, methanol, …) en elektriciteit te maken om te voldoen aan de verzuchtingen van onze consumptiemaatschappij. De winsten op lange termijn zijn onbetaalbaar.

Tip: Haal uw centen van het spaarboekje en investeer mee in een propere toekomst.

Het NEKP 2021 – 2030

Met ons (+60.000 online enquêtes) Nationaal Energie- en Klimaatplan wordt de transitie naar een klimaatneutrale toekomst in kaart gebracht.

  • Voor 90% van de enquêteurs is de verdere ontwikkeling van hernieuwbare energie een prioriteit.
  • 91% wil deze energie halen van windmolens op zee.
  • 60% is bereid in te zetten op groene verwarming (warmtepomp of -net, zonneboiler, …).
  • 68% wenst meer betrokken te worden bij het uittekenen van het klimaatbeleid.
  • Milieusparend gedrag is ook ingeburgerd: + 70% verkiest seizoensgebonden groenten en fruit, energiezuinige huishoudtoestellen of het hergebruik van producten.

Onafhankelijk van onze (politieke) kleur: energie, milieu en klimaat houden ons bezig.

De elektrische deelauto

Veel vliegen in 1 klap:

  • thuis staat er een auto minder, dus er worden minder auto’s geproduceerd, en waarschijnlijk ook minder kilometers gereden
  • tijdens het rijden zijn de emissies nihil
  • veel goedkoper, indien je weinig km’s aflegt
  • rijden met een up-to-date voertuig
  • geen onverwachte kosten
  • collectief handelen is de snelste weg naar een groenere samenleving

Elke zichzelf respecterende gemeente zou op zijn dorpspleinen minstens één elektrische deelauto met daarbij horende parkeerplaats en laadpaal moeten aanbieden. Yep, spreek uw gemeente hierover aan.

CO2 for cars

Wil België aan de Europese uitstootnorm van 2021 (95 g CO2/km) voldoen, dan gaan we nog een tandje moeten bijsteken.

Bedrijfswagens kosten onze overheid ongeveer 2 miljard Euro per jaar. Door strengere regels voor deze wagens op te leggen kan het wagenpark snel vergroend worden, en kunnen we dus tijdig voldoen aan de norm. Verhoog het fiscaal voordeel voor hybrides, EV’s, en waterstofauto’s én verlaag dat voor de andere auto’s, zij die uitsluitend op fossiele brandstof rijden. Ook voor burgers die niet van een bedrijfswagen kunnen gebruikmaken bestaat de mogelijkheid om groener en goedkoper te rijden.

Het verbruiksverschil tussen benzine/diesel en hybride ? 
Leg tijdens de lunch uw broodje op tafel, snijd er 1/3 af en gooi dat op de grond.

Nope, goede argumenten om te veel te verbruiken bestaan niet. 

CO2 als grondstof

CO2: het lelijkste eendje van vandaag, is vies en tast onze leefomgeving aan.

Stel nu dat we dat onsympathieke beest zouden gebruiken als grondstof, en dus zo kunnen transformeren tot een waardevol product voor onze samenleving.

Aan studies en initiatieven geen gebrek, de volgende stap zetten is moeizaam maar ook op termijn zal technologie ons oplossingen aanreiken. Her en der wordt CO2 al gebruikt, maar globaal gezien is de uitstoot vele malen groter dan het gebruik ervan.

Het reduceren van CO2 is een kerntaak voor onze generatie. Collectief en individueel, én daar kan vandaag wel iets aan gedaan worden.

De groei van zonnepanelen

Europa was er relatief vroeg bij, maar de versnelling van China de laatste jaren is fenomenaal. Rekening houdend met de dalende prijs van een PV-installatie is het uitkijken naar de grafiek van 2025.

Het is spijtig dat ongeveer 90% van de Belgische daken nog onbenut zijn, voorlopig doelloos liggen te staren naar de zon. De behoefte aan meer zonnepanelen in ons land is groot, het is naast windenergie één van de weinige manieren om het percentage hernieuwbare energie op te krikken tot aan het Europese gemiddelde.

Lithium-ionbatterij

Deze afbeelding heeft een leeg alt-attribuut; de bestandsnaam is Schermafbeelding-2019-03-10-om-19.04.53-1024x307.png

De prijs en de levertijd van een elektrische auto worden grotendeels bepaald door de lithium-ionbatterij. Er is wereldwijd meer dan voldoende lithium aanwezig waardoor de prijzen van de batterijen nog zullen blijven zakken, terwijl hun energiedichtheid toeneemt omwille van de technologische vooruitgang. Maar de fabricatie van de batterijen gebeurt slechts in een handvol landen waardoor productievertragingen ontstaan.

Het hergebruik van de grondstoffen van de batterij is een groot voordeel tegenover het éénmalig gebruik van fossiele brandstoffen. België staat bovenaan wat kennis en productie van deze recyclage betreft.

Volgens de overheid zou de gesubsidieerde thuisbatterij als onderdeel van een smart-grid een toekomst kunnen hebben. Maar deze oplossing is prijzig, onvoldoende dekkend (zeker in de wintermaanden) en te weinig duurzaam. Deze centen zouden beter geïnvesteerd worden in een collectief systeem met hoge rendementen (micro-WKK, brandstofcel, …) per wijk of zone waarbij de energie vele keren goedkoper in gasvorm (groengas, waterstof) tot aan de man gebracht wordt en waarbij de elektriciteit pas wordt opgewekt op het moment van verbruik, ipv energie individueel op te slaan in batterijen. Bij energie-overschot (tijdens veel wind en zon) duwen we het via Power-to-Gas terug de leiding in. Grote hoeveelheden elektrische energie opslaan in batterijen is als verwarmen met de ramen open, inefficiënt.