Feiten en mijn visie over duurzamer leven
Het halve alfabet moet eraan geloven als je vertelt welke Mercedes-Benz er nu voor de deur staat. Dan zal het wel complex zijn om zijn positionering binnen het gamma te duiden, toch? Nou, niet echt.
De E-Klasse is decennialang Mercedes-Benz’ topper in de hogere middenklasse, de EQ-reeks is de elektrische lijn en SUV verwijst naar het verhoogde koetswerk.
Voor het volledige artikel: lees verder op e-Drivers.com, het grootste platform voor e-Mobility van Nederland & België.
Hou je van technologie, ben je een dagdromer of heb je een obese portefeuille … lees zeker verder.
Je krijgt een portie luxe, comfort en gebruiksgemak die nooit eerder in één elektrisch voertuig is geëngineerd.
Als kind kreeg ik veertig jaar geleden een reuzensmile telkens ik achterin een Mercedes S-klasse mocht plaatsnemen. Vandaag als vijftiger, ervaar ik achter het stuur van de EQS SUV 580 dezelfde bekoring. Zoveel verfijnde kwaliteit samengebracht in één technologisch en duurzaam geheel is ongezien in autoland. Deze hoge limousine schenkt je rust, warmte en geborgenheid.
Enkele weetjes voor je instapt:
Maar het meest indrukwekkende is onzichtbaar: de EQS is vooral slim. Menig technofiel omarmt de instelling ‘intelligente recuperatie’ waarmee deze bolide niet enkel voor zich uit kijkt (adhv gps, camera’s en geheugen) maar ook in de toekomst lijkt te kijken. Alsof hij kan anticiperen op de kat die in het volgende straatje roekeloos gaat oversteken.
De S-klasse die in verschillende types bestaat, is de eerste auto die autonoom level 3 mag rijden. Daarbij kan je legaal de krant lezen achter het stuur. Weliswaar voorlopig enkel gecertificeerd op sommige plaatsen in Duitsland en de USA, maar werkend én veilig. Het schetst onze toekomst.
De laadcurve van deze relatief ingetogen SUV is behoorlijk vlak en piekt bij 207 kW, zo rij je desgewenst van Brussel naar St. Tropez in slechts 4 laadsessies van een kwartier.
Oeps, de kinderen lusten geen bouillabaisse maar smachten naar pizza of paëlla. No problem, wellicht rij je verder naar Napels of Valencia want geen kilometer is teveel voor deze alleskunner. Hij rijgt ze aaneen met het gemak van een hoge snelheidstrein. Telkens stap je fris als een hoentje uit.
De hogere doch galante EQS is het nec plus ultra in de autowereld. Hij is niet enkel buitengewoon op vlak van kwaliteit, technologie en comfort voor elektrische SUV’s, gezien het totaalpakket is hij de Asterix tout court. Chapeau !
3 voorwaarden zijn noodzakelijk om zuinig te kunnen autorijden:
Yep, kilomertervreters die een laag verbruik beminnen kiezen best voor een gestroomlijnde koets, want bij stijgende snelheid neemt de luchtweerstand kwadratisch toe. Hoe beter je door de lucht klieft, hoe lager het verbruik. Zo kan je jaarlijks vele tienduizenden kilometers afleggen met een beperkte uitstoot.
Dat onze planeet puft onder een te hoog algemeen gebruik van energie is ondertussen gemeengoed. Het inzicht dat we onze kWh-voetafdruk snel en drastisch dienen te reduceren infiltreert steeds sneller in de bovenkamer bij menig wereldburger, niet in het minst getriggerd door blijvend hoge energietarieven. Zo zijn ecologie en economie vandaag sterk verweven met elkaar, deels uit noodzaak, maar in wezen vooral met een hoger doel als inzet: meer respect voor de wereld waarin we mogen leven.
De Mercedes EQE behaalt summa cum laude op de 3 onderdelen, gelukkig zijn ook de extra topping zen & fun inclusief. Onze mobiliteit 2.0, een geëlektrificeerde mobiliteit mét IQ, is superieur tegenover ons huidig wagenpark met energieverslindende verbrandingsmotoren en obscene uitlaten. Want de mix van aerodynamica met technologisch vernuft en hoogstaande kwaliteit blijkt een niet te versmaden cocktail te zijn: met 13.8 kWh/100 km tijdens de ecotest staat de EQE bovenaan te schitteren.
Inzake energieverbruik is dit grosso modo 5 keer lager dan een gelijkwaardig voertuig op aardolie, en op vlak van CO2-uitstoot mag je d’r nog een nul achterzetten (idd, ongeveer 50x) als je de batterij volgooit met stroom vanuit hernieuwbare oorsprong. Vergeleken met andere minder gestroomlijnde elektrische concurrenten zal de EQE door z’n lage Cx-waarde van 0.22 vele tientallen procenten minder verbruiken op de autostrade. You know, hoe hoger de snelheid, hoe belangrijker de aerodynamica.
Op vakantie gaan met de EQE is een zegen: enkele keren laden gedurende een twintigtal minuutjes bij de koffiebreak en je bent zo de Alpen of de Pyreneeën over, want via de Route Nationale geraak je 650 km ver op één laadbeurt. Elektrisch reizen met een BEV van dit kaliber is een waar genot voor lichaam en geest, niet in het minst door z’n relatief vlakke laadcurve (piek 170 kW) van de 90 kWh batterij (10 jaar of 250.000 km garantie).
De energietransitie is hoopvol.
We made a 4300 km trip with an electric vehicle in 5 days, our story:
Let’s do it !
In het vorige verhaal “4300 km elektrisch reizen – analyse” lag het accent op het ecologische aspect. Hier wordt de positie van het elektrisch voertuig (EV) in ons nieuwe energiesysteem beschreven.
Vroeger was ons voertuig monofunctioneel: de auto bracht ons van A naar B, én 95% van de andere tijd stond het domweg stil, nutteloos te wezen.
Bij elektrische auto’s gaat dit helemaal anders zijn: het EV brengt ons ook van A naar B (gelukkig veel zuiniger), maar die 95% van de tijd dat het stilstaat kan het voertuig nuttig gebruikt worden in ons energiesysteem. Het voertuig stockeert immers hernieuwbare energie van locale opwekking (bv. zonnepanelen) om er ons nadien mee te verplaatsen, of we gebruiken die opgeslagen energie in ons huis (als thuisbatterij, verhoging zelfconsumptie) of we duwen het met vertraging in het grid (= V2G).
Even technisch: reeds vele jaren bestaat en werkt de V2G-technologie (Vehicle to Grid) al dankzij de Japanners, zij het via een verouderde laadstekker (CHAdeMO). Binnenkort wordt het nieuwe communicatie protocol (ISO 15118) voor de actuele stekker (CCS en type 2) geboren en vanaf dan ondergaat ons energiesysteem een ware metamorfose. Dan worden onze auto’s slimme energiebedrijfjes en gaan ze elektriciteit afnemen of injecteren volgens de behoefte van vraag en aanbod, en naar wens van de eigenaar.
Het is een publiek geheim dat vele merken de omvormers van hun EV’s bidirectioneel aan het uitvoeren zijn. Zo kan je de opgeslagen energie op een andere locatie en voor een ander doel gebruiken. Dit meervoudig gebruik van de autobatterij zorgt niet voor versnelde degradatie.
De grote voordelen van V2G:
Investeren in hernieuwbare energie en in EV-V2G, is deelnemen aan het nieuwe duurzame energiesysteem.
In het vorige artikel “4300 km elektrisch rijden = top” staat het verhaal over de duurzame trip Brussel – Sevilla – Brussel in 5 dagen. Hier leest u meer over de cijfers, gebaseerd op ons reëel verbruik met de Mercedes EQS.
Laat me beginnen met het besluit: een elektrische auto (EV) gevoed met groene stroom uit zonnepanelen en windmolens (= hernieuwbare energie van vandaag) stoot 50x (lees: vijftig keer) minder CO2 uit dan een auto met verbrandingsmotor (ICE) op aardolie (= zonne-energie van miljoenen jaren geleden). En ja, u kan er dus ook mee op reis.
Tegenwind en een hogere snelheid verhogen het verbruik aanzienlijk, maar bij de meest gestroomlijnde productieauto van het moment, valt dit enigszins nog mee. Lage temperaturen hebben een grotere invloed op de actieradius. Wellicht ziet de analyse bij een elektrische SUV (groter frontaal oppervlakte, lagere Cx-waarde) er ietsje anders uit.
In totaal hebben we 17 kg CO2 uitgestoten, want onze snelladers werden gevoed met hernieuwbare energie. Indien we deze trip met een gelijkwaardig voertuig op diesel of benzine zouden gedaan hebben, dan hadden we 50 keer meer CO2 uitgestoten. Met andere woorden, ofwel rijdt iemand één keer met een diesel- of benzinewagen naar Sevilla en terug, ofwel kunnen 50 andere rijders met elektrische wagens dit traject doen voor eenzelfde CO2-uitstoot.
Rekening houdend met de Well to Wheel analyse van aardolie (veelal uit Rusland en Midden-Oosten) bij de wagen met verbrandingsmotor, zou die factor 50 nog hoger zijn. De positieve impact van de recyclagegraad (RG) en van de energetische terugverdientijd (ETVT) van zonnepanelen (RG 90%, ETVT 1 1/2 jaar), windmolens (RG 85%, ETVT 1/2 jaar) en batterijen (RG 90%) overtreffen de elektriciteitsverliezen (grid, laadpaal, omvormer, …) meermaals.
Ook voor de grondstoffen (ontginning, productie, transport, etc.) van de batterij wordt het belang kleiner naarmate de kilometerstand oploopt, tot het ecologisch aspect van de batterij na decennialang gebruik (incl. hergebruik na recyclage) verwaarloosbaar klein geworden is. Het is de gebruikte energie (bron, efficiëntie) per kilometer afstand die doorslaggevend is op de lange termijn.
Na meer dan honderdvijftig jaar ontwikkeling van de verbrandingsmotor staan we eigenlijk nog nergens: dit type motor verbruikt veel, maakt lawaai, produceert meer warmte door de uitlaat dan energie aan de wielen, en is extreem belastend voor ons klimaat, want hij functioneert op fotosynthese van miljoenen jaren geleden (lees: de opgeslagen CO2 komt terug vrij). Is de ICE ecologisch nog verantwoord ?
De elektrische auto is in 2012 door raketman Elon Musk vanonder het stof gehaald en zet continu immense stappen voorwaarts. De ontwikkeling (batterijen, aandrijflijn, intelligente sturingen en omvormers, …) is eigenlijk juist begonnen, maar vandaag al is de zuinigste auto, de snelste auto, de slimste auto, de meest duurzame auto … elektrisch.
Lang leve de elektrische auto !
Ja, 4300 km comfortabel autoreizen op korte tijd doe je best elektrisch. De elektrische auto is superieur !
Niet alleen verbruik je zo 3 keer minder energie, je rijdt ook nog eens op groene stroom (zon, wind, …) waardoor je 50 keer minder CO2 uitstoot dan een voertuig met verbrandingsmotor op aardolie.
We deden de trip Brussel – Sevilla – Brussel in 5 dagen, zo brachten we onze dochter (na haar Erasmus studies) terug naar huis. Ongeveer elke 2 uur stopten we twintig minuutjes voor een sanitaire pauze met koffiemoment, in tussentijd was de batterij weer voldoende opgeladen aan de vele snelladers langs de autostrades. Doe je dit enkele keren per dag, dan leg je comfortabel en veilig 1.000 km af zonder tijd te verliezen.
Dat we hiervoor een Mercedes EQS mochten gebruiken maakte deze trip legendarisch:
Door de vele snellaadmogelijkheden op onze Europese autostrades zal range anxiety weldra nog slechts een ziekte uit de geschiedenisboeken zijn. De toekomst ziet er aantrekkelijk en duurzaam uit.
De EQS is de ster van de elektrische auto’s, en vanaf heden zal er een smile tot aan m’n oren verschijnen telkens ik er ééntje tegenkom.