De boom in !

Niks beters dan CO2 op te vangen in bomen, zo doen we het tenslotte al vier miljard jaar.

Onze nieuwe Vlaamse regering gaat tegen 2030 zo’n 10.000 ha extra bos aanleggen, dit komt overeen met een stijging van een dikke 5%. Top, ook al is het maar een peulschil vergeleken met onze groene long in Zuid-Amerika, elke stap in de goede richting is welkom.

Japan: waterstof in 2020

Als onze Belgische sporters volgend jaar op het hoogste schavot medailles ontvangen, zullen er al veel waterstofmoleculen gebruikt zijn om het olympische dorp in Japan te voorzien van energie. Groene protonen en elektronen die op termijn vloeibaar vanuit het zonnige Australië per boot geleverd zullen worden. Vloeibare waterstof (-253°C) neemt 800 keer minder plaats in dan gasvormige waterstof op kamertemperatuur. Het doel is tegen 2035 het waterstof ook door leidingen naar China en Japan gasvormig te transporteren.

Gelijkaardig zoals het aardgas nu via Noorwegen, Noord-Afrika, Midden-Oosten en Rusland naar de EU gebracht wordt, maar dan van verder én groener.

De Sahara is één van de grootste bronnen van zonne-energie vlakbij Europa. De middellandse zee kan snel overbrugd worden met waterstofleidingen of per tanker met vloeibare H2, een copy-paste dus van het huidige aardgasnetwerk. De wereld hunkert naar propere energie, it’s time to start.

Technologie & rendement voor auto’s

Technologie en de daarbij horende rendementen zijn in de samenleving reeds aanwezig om zo onze koolstofvoetafdruk te reduceren. Door hoge rendementen met elkaar te laten samenspelen worden mooie cijfers gebaard.

Hieronder een voorbeeld voor een kilometervreter die 40.000 km per jaar rijdt met een middenklasser, en thuis een brandstofcel (= Fuel Cell, FC) heeft staan.

De combinatie van rendementen zorgt ervoor dat het verschil in uitstoot zo groot is:

  • Rendement van verbrandingsmotor is 25%
  • Rendement van elektrische motor is 80%
  • Rendement van FC is 60% elektrisch (+ 25% thermisch)

Opmerking: bij de kostprijs is enkel rekening gehouden met de prijs (september 2019) van diesel en aardgas aan de pomp, en met de prijs van aardgas voor de brandstofcel die elektriciteit levert voor de batterijen van het elektrische voertuig. De FC* wordt gevoed met groengas.

Aanvulling:

  • Batterijen kunnen tot 90% gerecycleerd worden, een liter diesel kan maar één keer gebruikt worden (evenzeer voor 1 m3 aardgas/biogas natuurlijk).
  • Met zonnepanelen op het dak zakt de uitstoot van de elektrische auto nog verder.
  • De FC stoot enkel CO2 uit, het CNG voertuig nog andere onvolmaaktheden en de diesel is hierbij vergeleken het nec plus ultra voor de verkeerde componenten (ondanks ad blue en filtersystemen).
  • De properste autokilometer is deze met de elektrische deelauto of beter nog, is de kilometer die niet gereden wordt.

Groener rijden lukt wel, gewoon de technologie omarmen en de puzzel leggen.

Vuurtje maken

De zomer is voorbij, ipv geurende BBQ’s gaan ’s avonds houtvuren de reukorganen strelen.

Lekker gezellig, maar houtkachels en open haarden zijn een belangrijke bron van luchtvervuiling, en ook in huis zorgt het voor een slechtere luchtkwaliteit.

Velen denken: de boom haalt CO2 uit de lucht tijdens zijn bestaan, daarna stook ik hem op, dus ben ik CO2-neutraal. Het echte verhaal is anders: de boom doet er vele jaren over om groot te worden, hij wordt verbrand in enkele weken tijd maar wordt niet steeds terug aangeplant. Bijkomend zijn er de fijnstof problematiek en de slechte verbranding.

Er is een goede reden waarom er zo weinig houtkachels en open haarden worden geplaatst in nieuwbouwwoningen. Toch geeft de Vlaamse overheid een premie voor het vervangen van een kachel ? De premie verschuiven naar isolatie is de betere optie.

Op de meeste plaatsen in de westerse wereld zijn er voldoende alternatieven om te (over)leven.

Weg met de C ?

Hoe meer koolstofatomen we verbranden, hoe slechter voor onze atmosfeer. Er is een overvloed aan zon, wind en water om vanuit deze duurzame bronnen voldoende alternatieve brandstoffen (waterstof, methanol, …) en elektriciteit te maken om te voldoen aan de verzuchtingen van onze consumptiemaatschappij. De winsten op lange termijn zijn onbetaalbaar.

Tip: Haal uw centen van het spaarboekje en investeer mee in een propere toekomst.

Het NEKP 2021 – 2030

Met ons (+60.000 online enquêtes) Nationaal Energie- en Klimaatplan wordt de transitie naar een klimaatneutrale toekomst in kaart gebracht.

  • Voor 90% van de enquêteurs is de verdere ontwikkeling van hernieuwbare energie een prioriteit.
  • 91% wil deze energie halen van windmolens op zee.
  • 60% is bereid in te zetten op groene verwarming (warmtepomp of -net, zonneboiler, …).
  • 68% wenst meer betrokken te worden bij het uittekenen van het klimaatbeleid.
  • Milieusparend gedrag is ook ingeburgerd: + 70% verkiest seizoensgebonden groenten en fruit, energiezuinige huishoudtoestellen of het hergebruik van producten.

Onafhankelijk van onze (politieke) kleur: energie, milieu en klimaat houden ons bezig.

De elektrische deelauto

Veel vliegen in 1 klap:

  • thuis staat er een auto minder, dus er worden minder auto’s geproduceerd, en waarschijnlijk ook minder kilometers gereden
  • tijdens het rijden zijn de emissies nihil
  • veel goedkoper, indien je weinig km’s aflegt
  • rijden met een up-to-date voertuig
  • geen onverwachte kosten
  • collectief handelen is de snelste weg naar een groenere samenleving

Elke zichzelf respecterende gemeente zou op zijn dorpspleinen minstens één elektrische deelauto met daarbij horende parkeerplaats en laadpaal moeten aanbieden. Yep, spreek uw gemeente hierover aan.

CO2 for cars

Wil België aan de Europese uitstootnorm van 2021 (95 g CO2/km) voldoen, dan gaan we nog een tandje moeten bijsteken.

Bedrijfswagens kosten onze overheid ongeveer 2 miljard Euro per jaar. Door strengere regels voor deze wagens op te leggen kan het wagenpark snel vergroend worden, en kunnen we dus tijdig voldoen aan de norm. Verhoog het fiscaal voordeel voor hybrides, EV’s, en waterstofauto’s én verlaag dat voor de andere auto’s, zij die uitsluitend op fossiele brandstof rijden. Ook voor burgers die niet van een bedrijfswagen kunnen gebruikmaken bestaat de mogelijkheid om groener en goedkoper te rijden.

Het verbruiksverschil tussen benzine/diesel en hybride ? 
Leg tijdens de lunch uw broodje op tafel, snijd er 1/3 af en gooi dat op de grond.

Nope, goede argumenten om te veel te verbruiken bestaan niet. 

CO2 als grondstof

CO2: het lelijkste eendje van vandaag, is vies en tast onze leefomgeving aan.

Stel nu dat we dat onsympathieke beest zouden gebruiken als grondstof, en dus zo kunnen transformeren tot een waardevol product voor onze samenleving.

Aan studies en initiatieven geen gebrek, de volgende stap zetten is moeizaam maar ook op termijn zal technologie ons oplossingen aanreiken. Her en der wordt CO2 al gebruikt, maar globaal gezien is de uitstoot vele malen groter dan het gebruik ervan.

Het reduceren van CO2 is een kerntaak voor onze generatie. Collectief en individueel, én daar kan vandaag wel iets aan gedaan worden.

De groei van zonnepanelen

Europa was er relatief vroeg bij, maar de versnelling van China de laatste jaren is fenomenaal. Rekening houdend met de dalende prijs van een PV-installatie is het uitkijken naar de grafiek van 2025.

Het is spijtig dat ongeveer 90% van de Belgische daken nog onbenut zijn, voorlopig doelloos liggen te staren naar de zon. De behoefte aan meer zonnepanelen in ons land is groot, het is naast windenergie één van de weinige manieren om het percentage hernieuwbare energie op te krikken tot aan het Europese gemiddelde.

Lithium-ionbatterij

Deze afbeelding heeft een leeg alt-attribuut; de bestandsnaam is Schermafbeelding-2019-03-10-om-19.04.53-1024x307.png

De prijs en de levertijd van een elektrische auto worden grotendeels bepaald door de lithium-ionbatterij. Er is wereldwijd meer dan voldoende lithium aanwezig waardoor de prijzen van de batterijen nog zullen blijven zakken, terwijl hun energiedichtheid toeneemt omwille van de technologische vooruitgang. Maar de fabricatie van de batterijen gebeurt slechts in een handvol landen waardoor productievertragingen ontstaan.

Het hergebruik van de grondstoffen van de batterij is een groot voordeel tegenover het éénmalig gebruik van fossiele brandstoffen. België staat bovenaan wat kennis en productie van deze recyclage betreft.

Volgens de overheid zou de gesubsidieerde thuisbatterij als onderdeel van een smart-grid een toekomst kunnen hebben. Maar deze oplossing is prijzig, onvoldoende dekkend (zeker in de wintermaanden) en te weinig duurzaam. Deze centen zouden beter geïnvesteerd worden in een collectief systeem met hoge rendementen (micro-WKK, brandstofcel, …) per wijk of zone waarbij de energie vele keren goedkoper in gasvorm (groengas, waterstof) tot aan de man gebracht wordt en waarbij de elektriciteit pas wordt opgewekt op het moment van verbruik, ipv energie individueel op te slaan in batterijen. Bij energie-overschot (tijdens veel wind en zon) duwen we het via Power-to-Gas terug de leiding in. Grote hoeveelheden elektrische energie opslaan in batterijen is als verwarmen met de ramen open, inefficiënt.

Groen gas ?

Ondertussen heeft Jan Modaal een groenestroomcontract bij zijn elektriciteitsleverancier afgesloten. Doen we nu hetzelfde voor groen gas, dan heeft dat een impact op de vergroening van ons aardgasnetwerk en is dat dus een extra stap richting energietransitie.

Het injecteren van groene waterstof in het aardgasnetwerk wordt frequent als inefficiënt en duur beschouwd. Deze discussie zou anders zijn als men rekening houdt met de grote systeemkost van het elektrische netwerk. Energie via de gasinfrastructuur op hoge druk transporteren is namelijk 10 keer goedkoper dan het transport via het elektriciteitsnet op hoogspanning. Energie maken en energie transporteren, worden te pas en te onpas van elkaar losgekoppeld, en zodoende bestaat de kans dat we de rekening later gepresenteerd gaan krijgen. We mogen de boot naar groen gas niet missen want hij maakt onmiskenbaar deel uit van de noodzakelijke energietransitie.

Anders willen of niet, in de energiewereld zal de aardgasinfrastructuur de komende decennia nog een groot pakket van de moleculen vervoeren. En ook hier geldt: hoe groener, hoe beter.

Denken we te veel elektrisch ?

De aarde

Volgens ons de beste plaats in het universum om een huis neer te poten.

3/4 water, beetje zand en bos, veel lekker eten, te veel mensen die met geld bezig zijn, maar vooral een overaanbod aan hernieuwbare energie waar tot op heden te weinig mee gedaan wordt.

Reden: goedkope fossiele brandstoffen en een gebrek aan visie. Aan dat laatste kunnen we samen iets doen.

4x zon in Marokko

Noor I: 160 MW, CSP-technologie (parabolen), met 3u stockage capaciteit

Noor II: 200 MW, CSP-technologie, met 7u stockage capaciteit

Noor III: 150 MW, met centrale zonnetoren, met 7u stockage capaciteit

Noor IV: 72 MW gewone zonnepanelen (PV) zoals op onze daken, in opbouw

Bijna 600 MW aan zonne-energie, een fractie van wat de Sahara zou kunnen opleveren, maar een mooi begin.

Hybride of CNG ?

Heeft u niet de mogelijkheid om volledig elektrisch uw kilometers af te leggen, overweeg dan om hybride of op aardgas (CNG) te gaan rijden.

Hybrides bestaan in verschillende varianten waarbij de plug-in hybride en de zelfopladende hybride het meeste impact hebben op uw verbruik.

Zelfopladende hybrides (dus zonder stekker) zijn er in verschillende maten en klasses vanaf 20.000 Euro. Hiermee kan u afhankelijk van uw rijstijl, 20 tot 50% op het verbruik besparen, simpelweg door de remenergie te hergebruiken (regeneratie). Het aanbod is snel groeiend, weliswaar voornamelijk Aziatisch maar aan de betrouwbaarheid van deze technologie hoeft u niet te twijfelen.

Bij de plug-in hybrides zal het verbruiksvoordeel nog groter zijn, maar uw auto zal frequent aan het stopcontact moeten hangen. Ook de aanschafprijs vraagt een extra inspanning van uw portemonnee, vandaar meer een salariswagen dan een transportvoertuig voor de particulier.

Ook aardgasauto’s zijn een waardig alternatief als tussenstap naar de verdere elektrificatie van ons wagenpark. Minder vervuilend dan een diesel en benzine, vooral voor stikstofoxides en fijn stof. Goedkoper in het dagelijks gebruik en met een aanvaardbare actieradius. Tanken kan u in Vlaanderen ondertussen op vele plaatsen. Eén groot nadeel: voorlopig niet beschikbaar als hybride, dus geen recuperatie van de remenergie.

De waterstofauto bestaat, maar zal nog niet dikwijls door uw straat rijden.