Waarom energie verspillen ?

Vandaag rijden onze auto’s (ICE, verbrandingsmotor) met een laag rendement van 25%. Elektrische auto’s (EV, elektromotor) hebben een rendement van 80%, ze zijn superieur én klaar voor de toekomst.

Omdat het rendement van een elektromotor 3x groter is dan van een verbrandingsmotor, rijden ze ook 3x verder met evenveel energie. Dat is van Brussel naar de Côte d’Azur ipv Brussel naar Parijs.

De elektriciteit in België wordt proper opgewekt (met dank aan de kerncentrales en de groeiende hernieuwbare energie), een batterij wordt dus groen geladen. Heeft u zonnepanelen, twijfel niet. Heeft u nog geen zonnepanelen, idem dito.

Elektrische auto’s zijn er vanaf 12.000€ en het aanbod groeit snel. Ook de TCO gaat de goede richting uit. Continu zet de EV grote stappen: prijs, rijbereik, modellen, batterij, … maar ook vandaag valt er al veel schoons te shoppen bij de garagist.

Waar wachten we eigenlijk nog op ?

Het momentum …

De olieprijs staat laag, het is tijd om te schakelen:

  • Voer een vaste minimumprijs in voor mazout en andere brandstoffen
  • Lanceer een grafiek met de voorziene prijsstijging voor de komende jaren
  • Verlaag de taks op ‘wat duurzamer is’
  • Nieuwe bedrijfswagens zijn groen, of zijn niet
  • Vliegen was te goedkoop, een EU-pact is noodzakelijk
  • Hang niet vast in het verleden, investeer in de toekomst

Laat het momentum niet verloren gaan. Thanks !

Kernenergie na pandemie ?

De pandemie die ons vandaag treft slaat hard om zich heen. De lijst met mensen die iets voor ons betekenen en ons gaan verlaten hebben gaat groot zijn, te groot in verhouding tot de controle die we graag over het leven hebben. De herinnering aan onze oogappels steken we op de allermooiste plaats.

Misschien gaat relativiteit daardoor een andere dimensie krijgen, een andere kijk geven op feiten.

Fukushima heeft in 2011 de wereld ook veranderd. De zeebeving en de gevolgen ontnamen alle nuchterheid rond kernenergie, veel mensen met beslissingsrecht en diverse groeperingen sloten zich blindelings aan bij het potentiële gevaar van straling zonder de feiten in het juiste perspectief te zetten. De echte wereld van de cijfers was nog maar een achtergrondgesprek bij de angst in de ogen van slechtzienden. Gevaar heerste. Alsof je vanaf vandaag niet meer mag fietsen, want je zou kunnen vallen.

Wetenschappers en energiespecialisten trekken al jaren aan het kortste eind van de koord van kernenergie, en misschien komt daar na deze pandemie verandering in.

Wordt de pot centen voor investeringen in de energietransitie kleiner, hou de kerncentrales dan langer open. Periodes waarin er teveel elektriciteit op de markt komt, gebruiken we dan om propere waterstof mee te maken. Door opschaling zal de prijs van waterstof sterk dalen waardoor we sneller duurzamer kunnen leven. Dat doel verandert niet.

Maar blijf als bedrijf, als particulier investeren in groene projecten. We kunnen daarmee het verschil maken. De zon, wind, water, elektrificatie, efficiëntie, … zijn ook na deze treurige gebeurtenis onze betere vrienden in de toekomst.

Kop omhoog !

De energietransitie:

Energietransitie is de overgang van ons huidig energiesysteem naar een nieuw hoogwaardiger systeem. Gedurende deze evolutie veranderen we van wat slecht is, naar wat beter is voor onze planeet.

Kenmerken:

  • van verbranding van fossiele brandstoffen naar energie rechtstreeks uit de zon (zonnepanelen, thermische zonne-energie) en onrechtstreeks uit de zon (windenergie, waterkracht, bio-energie), en naar energie uit de aarde (geothermie)
  • van steenkool en olie naar elektriciteit (elektronen voor kleine afstand en korte periodes) en naar gas en vloeistof (moleculen voor lange afstand en grote periodes)
  • van koolstof naar waterstof, biogas en e-fuels
  • opslag intermitterende energie (gravitatie-energie, batterijen, gas, …)
  • hybridesystemen, voor verwarming en transport
  • van verbrandingsmotoren naar elektromotoren, 3x efficiënter
  • van centrale naar decentrale opwekking, gebruik van vrijgekomen warmte bij WKK’s en brandstofcellen
  • tijdrovend en kostelijk onderzoek (kernfusie, thorium, …) 
  • CO2-hergebruik en CO2-opslag (CCUS)
  • meer en zwaardere interconnecties (elektrisch en gas) met buurlanden en verder
  • import van groene energie vanuit zonnige gebieden dmv waterstof, en vanuit offshore windmolenparken
  • verschuiving van subsidies, verhoging van CO-taks
  • implementatie van slimme systemen, digitale meters, smart grids en AI
  • universiteiten, startups en pilots geven met innovatie en creativiteit de richting aan

Pro’s:

  • samenwerken aan verbetering: gezondere lucht, aangenamere steden, …
  • groener denken zorgt voor voldaan gevoel en voor meer respect voor mens en natuur 
  • veel mogelijkheden door anders denken: nieuwe economieën, jobs, …
  • onze hoge levensstandaard kan behouden blijven

Los van de transitie maar noodzakelijk: minder energie gebruiken, isoleren, openbaar vervoer of fiets nemen, duurzame producten, circulaire economie, voeding, bossen, thuiswerk, … .

De energietransitie is een én-én-verhaal, met de nadruk op hernieuwbare energie, technologie en efficiëntie. En ja, voorlopig ook met kernenergie want vandaag is er geen beter prijs/uitstoot-alternatief bij bestaande centrales.

Deze transitie is een maatschappelijk verantwoord streven naar een duurzamer energiesysteem. Het is een traag proces met veel snelle veranderingen (daling prijzen door schaalvergroting: batterijen, zonnepanelen, windmolens, waterstof, …). 

Maar de energietransitie is vooral een mooi verhaal, met veel mogelijkheden waarin we onszelf op regelmatige basis kunnen heruitvinden.

NortH2

Proud to be your neighbour !

NortH2: twee van Nederlands grootste energiebedrijven slaan de handen in elkaar. Samen met Groningen Seaports gaan ze 3 GW windenergie omzetten in groene waterstof, om tegen 2030 in ons gasnetwerk te duwen. Al vele decennia lang voorzien deze bedrijven ons van fossiele brandstoffen, dat zij nu koplopers worden in de hernieuwbare energie toont de noodzaak voor de energietransitie aan.

De energetische terugverdientijd van een windmolen zit tussen de 6 en 12 maanden, dit wil zeggen dat een windmolen na een klein jaartje zijn eigen energie (die nodig is om de windmolen te maken) heeft terugverdiend. Rekening houdend met de levensduur van windmolens in zee (ongeveer 20 jaar) gaan ze ons dus een hondenleven lang groene energie leveren.

Energieprijzen

Uit het jaarverslag 2019 van de VREG:

Dus: 1 kWh elektriciteit is 6x duurder dan 1 kWh gas.

Als Doel en Tihange binnen 2 jaar beginnen af te bouwen, bestaat de kans dat de elektriciteitsprijs in België niet goedkoper gaat worden. En ondanks m’n persoonlijke sympathie (vanwege het nut) voor de digitale meter, gaat het aankomende capaciteitstarief niet door iedereen omarmd worden.

Alles elektrisch ? Niet zonder een Smart grid 2.0 want dan wordt energie onbetaalbaar voor Jan Modaal.

Doe uzelf een plezier: koop een brandstofcel, en ga met een deel van de jaarwinst enkele keren met uw vrienden/familie op weekend .

Doe uw kinderen (of erfgenamen) een plezier: koop ze een boek over techniek & rendement, en schenk ze met het andere deel van de jaarwinst enkele aandelen van duurzame bedrijven.

Doe groenerleven.be (en het klimaat) een plezier: neem een groengascontract, zo versnel je de energietransitie.

Eigenlijk heeft u enkel de 23.260 kWh gas (waarvan sprake in VREG verslag) nodig om energetisch alles te doen: dus, én om uw huis te verwarmen, én om uw 3.500 kWh elektriciteit op te wekken én om nog 30.000 km met uw EV-wagen te rijden.

Remember: efficiëntie is alles !

Het spijt me dat het weer over centen gaat. Uw dienaar is liever niet met geld bezig, maar het blijft wel één van de meest gestelde vragen aan groenerleven.be

Zon, water en wind

De bekentenis laat ik aan u over, maar de kans is groot dat u een luxe leventje leidt. Wellicht heeft u het lekker warm, bent u geen hout moeten gaan sprokkelen en komt uw vers eten uit een propere winkel. Yep, we hebben het goed, en daar is niks mis mee.

Als we de generaties na ons, en medebewoners op minder bedeelde continenten, een even zorgeloos bestaan willen schenken hoeven we slechts een kleine inspanning te doen: deze bol proper houden.

Het kan niet genoeg herhaald worden, de aarde krijgt meer dan voldoende energie. Eens de geldwolf in ons tot inzichten gekomen is zullen nuttige investeringen dat moment van helderheid nog overstijgen. Want wat het gebruik van hernieuwbare energie betreft, zitten we nog maar in het begin van de mogelijkheden. Die warme zon, dat lekkere briesje, het vallende water … is er steeds, ergens, elke dag, … en meer hebben we eigenlijk niet nodig.

Smart grid 2.0

Naar Japans model: hoge rendementen uit biogas, waterstof en elektromotoren, samen met zonnepanelen en batterijen.

Binnenkort bij een standaard gezin: een huis met zonnepanelen, warmtepomp en brandstofcel (FC, Fuel Cell), een grote BEV (Battery Electric Vehicle) voor dagelijks gebruik en een kleine BEV voor sporadisch gebruik.

De brandstofcel draait van oktober tot april op volle kracht (1.5 kW) en in de zomermaanden op lage kracht (0.5 kW) want dan neemt de zon deels de functie van de krachtcentrale over.

Overdag stockeert de kleine EV (35 kWh, 20.000€) de elektrische energie in zijn batterij. Tijdens de avondpiek geeft hij zijn vermogen af aan het huis en aan het elektrisch netwerk in de straat (lees: de buren). Tijdens de nacht ontlaadt de kleine EV verder in de grote EV (75 kWh) en wordt de grote EV ook opgeladen door de FC.

En de dag erna opnieuw van hetzelfde …

Voordelen:

  • Geen verzwaring nodig van ons duur elektrisch netwerk
  • Biogas geeft groene waterstof geeft groene elektriciteit, CO2 = 0
  • 1 kWh gas is 6 keer goedkoper dan 1 kWh elektriciteit, investeringskost is dus snel terugverdiend
  • Rendement EV = 3x hoger dan rendement verbrandingsmotor
  • Rendement FC = 2.5x hoger dan huidig elektrisch rendement uit stopcontact
  • Totaal verbruik huis + auto’s = verbruik oude gasketel (20.000 kWh/jaar)
  • Geen extra verbruik van auto’s

Schaken op z’n Japans. Het klinkt ingewikkeld, maar is het niet. Alle technieken zijn operationeel en betrouwbaar. Er zijn vandaag ongeveer 300.000 brandstofcellen in Japan, tegen 2030 worden dat er 5 miljoen die decentraal groene elektriciteit opwekken. Grote centrales met lage rendementen en dure elektrische infrastructuur is niet nodig.

Wat houdt ons dan tegen ? Onbekend = onbemind.

Gravitatie-energie

Lego voor de grote jongens, deze toren gebruikt zwaartekracht om elektriciteit op het net te zetten.

Tussen de windmolens, een 8 MW blokskestoren om elektrische energie te stockeren. Bezig bijtje zo’n toren: blokjes naar boven bij energie-overschot, blokjes terug naar beneden bij energietekort. Deze blokken-batterij zal pieken in ons elektrisch systeem bevoorraden.

Noot: in Coo is er zoiets gelijkaardigs, maar dan in vloeibare variant.

2030: waterstofcentrales in Doel ?

Waarom zou het niet mogelijk zijn om tegen 2030 enkele waterstofcentrales in Doel te bouwen ?

Het elektrisch netwerk (+3 GW) is aanwezig, er is voldoende ruimte voor centrales en opslagtanks, en de boten met groene vloeibare waterstof kunnen aanmeren.

Hiermee zullen we in staat zijn de gaten, wanneer zon en wind een dutje doen, op te vullen. Groener en goedkoper elektriciteit maken gaat moeilijk zijn, én we zijn van het gepalaver (sinds 2003) over de sluiting van de gecontesteerde kerncentrales af, want die worden dan door flexibele waterstofcentrales vervangen. Win-win voor het politieke bestel.

In 2006 had ik het genoegen de eerste oversteek met deze LNG-carrier van Afrika naar Europa te mogen ervaren. Looking forward to copy/paste with H2 in 2030.

Hiervoor hoeven geen nieuwe gasleidingen voor waterstof te worden aangelegd. Ondertussen blijven we zonnepanelen, windmolens en brandstofcellen plaatsen om onze elektrische auto’s en warmtepompen te voeden, én blijven we ons aardgasnetwerk vergroenen (biogas en groene waterstof, gemaakt op eigen bodem).

Gezocht: visionairs en toppers uit bedrijfswereld en politiek om hierover te brainstormen, en om hun sterke schouders onder te zetten.

De mogelijkheid om ook als particulier in dit verbindend project te stappen zou het plaatje helemaal af maken. Doel30: iedereen winnaar !

Doel30: groene Belgische elektriciteit, van en voor burgers i.s.m Belgische bedrijven en met de overheid. Binnenkort in de ether: www.Doel30.be

De zonneboiler

Ook in 2020 blijft de zon onze dikste vriend, de beste wensen by the way !

Die grote gele waterstofbol lijkt klein maar onze kolossaal aanvoelende aarde past er meer dan een miljoen keer in. Alle respect dus voor grote broer.

Wellicht is er geen oorzakelijk verband tussen mensen die naar zweet ruiken en geen zonneboiler op hun dak hebben liggen, maar als meneer Kaas knus naast mij op de trein komt zitten ligt de vraag wel op mijn lippen.

Reminder: de zon is gratis.

Onze overheid is bereid u deftig te sponsoren. Nog niet warm gekregen ?

CO2, de evolutie

CO2 per hoofd: het Midden-Oosten, Australië, Canada en de USA spannen de kroon. Vanwege het groot aantal (arme) inwoners in China en Indië, is de verdunning daar het grootst.

CO2 per regio: vanaf 1950 in sneltempo de verkeerde kant op. Als uw (groot)ouders zeggen dat vroeger alles beter was, dan hebben ze op minstens 1 punt gelijk.

CO2 per brandstof: we halen het koolstofatoom uit de grond, verbranden het, dan komt het in de atmosfeer en ’t spel is begonnen.

Deze energieblog is zodanig ingesteld dat hij zichzelf vernietigt als de daling van bovenstaande curve is ingezet. Fingers crossed.

Mazout vs warmtepomp

Mazoutketels van 30 jaar oud halen soms nog maar rendementen van 70%. Het rendement van nieuwe ketels ligt beduidend hoger, deze gaan richting 100%. Daarmee zit de terugverdientijd van een nieuwe ketel ergens tussen de 5 à 10 jaar. Opgelet: mazoutketels in nieuwbouw zijn vanaf 2021 in Vlaanderen verboden, het verhaal van mazout loopt naar zijn einde.

Beter is een extra investering te doen, door een warmtepomp te plaatsen. Hierbij zijn rendementen van 500% niet uitzonderlijk, waarbij een gemiddeld jaarlijks rendement van 300% realistisch is. Dit wil zeggen dat u van het deel energie dat u erin steekt, u er twee delen energie gratis bij krijgt.

Deze afbeelding heeft een leeg alt-attribuut; de bestandsnaam is Schermafbeelding-2019-11-11-om-12.55.18-1024x507.png

Nog beter is die warmtepomp te voeden met zelfgemaakte elektriciteit waardoor het totaalrendement nog meer de hoogte in gaat.

Biogas kringloopeconomie

Voorlopig beslaat het aandeel biogas slechts enkele procenten van het aardgasverbruik in Europa, maar het potentieel is veel groter. Beter dan deze broeikasgassen los te laten in de atmosfeer, kunnen we deze injecteren in ons gasnet. En ook hier trekken de Scandinavische landen de (mest)kar.

Het hergebruik van dierlijk en plantaardig landbouwafval zal tevens leiden tot nieuwe jobs. Een win-win-situatie die integraal deel zou moeten uitmaken van de energietransitie.

David vs Goliath

Nikola Tesla: wisselstroomspecialist eind 19de, begin 20ste eeuw.

Uit het niets verscheen begin dit millennium een dissident automerk dat op korte tijd een begrip geworden is in het nieuwe autorijden, het elektrisch rijden. Toen al kregen de andere autobouwers, die achteroverleunend hun geld aan het tellen waren, een spreekwoordelijke klets in het gezicht.

Het rendement van elektrische motoren (80%) is een dikke 3x hoger dan dat van verbrandingsmotoren (25%), elektromotoren zijn superieur.

Een gemiddelde elektrische auto met een batterij van 50 kWh komt daarmee 300 km ver. Een gelijkwaardig voertuig pruttelend op diesel heeft ongeveer 15 liter (= 150 kWh, 1 liter diesel = 10 kWh) nodig om diezelfde 300 km te rijden, en heeft dus 3x meer energie nodig dan zijn elektrische broer. Yep, het verhaal van efficiëntie.

Vanwege dat hoge rendement en tal van andere voordelen (onderhoudsarm, hoog koppel, stil, milieuvriendelijk, …) is de elektromotor met zekerheid een blijver voor de komende decennia. Verbrandingsmotoren daarentegen zullen enkel nog maar in hybride variant degraderend interessant zijn. Ondertussen zijn alle automerken zich ook bewust van de vele pluspunten van de elektromotor en gaat het gros van hun budget naar de elektrificatie van het wagenpark. De auto-industrie zit in een nieuwe revolutie met de mens en natuur als winnaar. Goed bezig !

Eén miljard euro nodig in België om de elektrische netten te versterken voor het voeden van al deze wagens ? Nope, laad ze op met zelfgemaakte stroom aan hoog rendement, groener en goedkoper, en het kan op hetzelfde moment.

Het Kopenhagensyndroom

Het gros van de energie op aarde wordt stedelijk geconsumeerd. Een sterk geconcentreerde uitstoot van koolstof op een kleine oppervlakte, met smog in de luchtpijp en vervelend gekittel aan de longblaasjes tot gevolg. Sommige steden daarentegen transformeren zichzelf tot pareltjes met respect voor mens en natuur, zo ook Kopenhagen.

Onze vrienden uit het noorden lieten 20 jaar geleden, toen ze als pioniers volop ingezet hebben op windenergie, al zien dat ‘Wachten op Godot’ niet in het Deens vertaald is.

Deze wilskracht om volgens de noden van het volk een versnelde vergroening door te voeren, in de groenerlevenpedia beter bekend als ‘het Kopenhagensyndroom’, is een psychologisch verschijnsel dat optreedt bij het verlangen naar groene steden.

Gene ‘ja maar’ voor de Denen. Ze gaan CO2-neutraal zijn tegen 2025.

Smog is out.

Stel, u bent Kuifje … *

Omdat u een fictief personage bent weet u dingen die normale mensen niet weten, of niet willen weten.

U weet dat vuurtje spelen met bazaar van miljoenen jaren oud (bruinkool, steenkool, aardolie, aardgas, …) wekelijks meer doden maakt door luchtvervuiling dan kernenergie ooit heeft gemaakt (door rampen en afval).

U weet ook dat het nog te vroeg is om kerncentrales te sluiten want er zijn nog onvoldoende gelijkwaardige alternatieven met lage emissies. Hernieuwbare energie is nog maar juist geboren, en de waterstoffoetus is in volle ontwikkeling.

Voor de volgende generaties gaat het alleszins duidelijk zijn dat er maar één goede plaats is voor fossiele brandstoffen, en dat is daar waar ze tot enkele honderden jaar geleden altijd al heeft gezeten: in de grond.

Kerncentrales sluiten, en dus voorrang geven aan centrales op fossiele brandstoffen, is een redeneringsfout van de eerste orde, en brengt ons geen meter dichter bij de oplossing van het probleem.

Gelukkig zetten China en India (jaarlijkse economische groei +5%, samen +2,5 miljard inwoners (= bevolkingsaantal van de 20 daaropvolgende landen met meeste inwoners)) in op nieuwe kerncentrales.

Nope, in België moeten er geen kerncentrales gebouwd worden. Kuifje zou enkele van de huidige kerncentrales minstens 10 jaar langer open houden, en tijdens een overschot aan energie (zeer zeldzaam, bij veel wind en zon) er waterstof mee maken. Ondertussen gaat hij met zijn raket andere superhelden zoeken om hier het boeltje mee te helpen opkuisen.

* Oprechte excuses voor het misbruik van Kuifje.

It’s all about efficiency my dear !

Het woord is hier al meermaals gebruikt, efficiëntie.

  • mijn zoon rijdt het gras af in 45 minuten, ik in 60
  • de oude auto van uw buurman verbruikt 8 l/100km, uw hybride maar 4
  • Messi maakt 45 goals per jaar, Jef Klak komt aan 10
  • secretaresse Maria behandelt 120 mails per dag, Magdalena maar 50

Tal van voorbeelden uit onze leefwereld, tijdens het werk, ervoor en erna. We weten dat er verschillen zijn, maar vergeten soms dat ze bestaan.

Idem dito voor een kWh. Wat we doen met een kWh is belangrijk in de energiewereld, en daarom ook bepalend voor onze wereld van de CO2. Is 1 kWh = 1 kWh ? Nope, waar de kWh vandaan komt is cruciaal, maar wat we er mee doen is even essentieel.

  • oude mazoutketel vs warmtepomp: 70% vs 400%
  • verbrandingsmotor vs elektromotor: 25% vs 80%
  • stopcontact vs stopcontact via brandstofcel: 35% vs 85%
  • gloeilamp vs LED: 10% vs 50%

Rendement is de basis. No efficiency, no deal !

Ondertussen weet u ook dat een kWh uit hernieuwbare energie de absolute voorkeur geniet, en dat u de kWh uit fossiele brandstoffen best voor het hiernamaals laat.

Dure vs hybride energievoorziening

Vandaag is slechts 20% van het huidige energieverbruik in België elektrisch, maar de stijgende lijn is ingezet (elektrische auto’s, warmtepompen, …). Werken met elektriciteit is gemakkelijk: stekker insteken en gaan met die banaan, easy peasy. Vandaar dat we de neiging hebben om ‘elektrisch’ te denken als het over energie gaat.

Maar, onze stroom uit het stopcontact heeft een groot nadeel waar we één keer per jaar mee geconfronteerd worden: de kostprijs. Elektriciteit transporteren is veel duurder dan het vervoeren van gas, en het opslaan van een grote hoeveelheid elektriciteit is quasi onbetaalbaar. Gevolg: een hoge elektriciteitsfactuur, die nog gaat stijgen (versterking netten + sluiting kerncentrales ?).

Om de factuur in de toekomst aanvaardbaar te maken dringt een hybride energievoorziening zich op: stockage en transport gasvormig, gebruik ter plaatse elektrisch door efficiënte decentrale opwekking. Dan komen koning waterstof en joker biogas achter de hoek kijken om de energieleveranciers van de toekomst te worden: groener, en op termijn goedkoper dan onze huidige energievoorziening.

Het draaiboek om de energie van de windmolenparken in zee aan land (met Zeebrugge als waterstofhub) te krijgen, moet vandaag al geschreven worden. Zo niet, dan gaan de facturen bij onze kleinkinderen terechtkomen.

Wat kan ik vandaag doen ?

  • huis isoleren
  • groene stroom– en groengascontract afsluiten
  • elektriciteit besparen (tips )
  • zelf elektriciteit maken (zonnepanelen, brandstofcel)
  • warmtepomp plaatsen
  • de zon warm water laten maken (zonneboiler)
  • verwarmen met hout vermijden, filter installeren
  • (e-)fiets of openbaar vervoer nemen
  • thuiswerk promoten
  • km’s met energiezuinige auto of met elektrische deelauto afleggen
  • afval vermijden, recycleren
  • 2de-hands winkels zijn er voor iedereen
  • lokale producten kopen, kraantjeswater drinken, runds- en lamsvlees minderen
  • bomen, struiken en bloemen planten
  • investeren in groene projecten
  • reizen met vliegtuig of boot minderen, in de buurt is het ook mooi
  • sensibiliseer uw omgeving om ook groener te leven

Hoe is de huidige toestand van de wereld ?

Beter en slecht tegelijkertijd. Kijk naar de grafieken in vorige berichten, elk jaar zetten wij/zij stappen voorwaarts, maar … er is nog een lange weg af te leggen. Wachten op de anderen is zinloos, vandaag kunnen we al veel veranderen. Let’s do it !

De boom in !

Niks beters dan CO2 op te vangen in bomen, zo doen we het tenslotte al vier miljard jaar.

Onze nieuwe Vlaamse regering gaat tegen 2030 zo’n 10.000 ha extra bos aanleggen, dit komt overeen met een stijging van een dikke 5%. Top, ook al is het maar een peulschil vergeleken met onze groene long in Zuid-Amerika, elke stap in de goede richting is welkom.

Japan: waterstof in 2020

Als onze Belgische sporters volgend jaar op het hoogste schavot medailles ontvangen, zullen er al veel waterstofmoleculen gebruikt zijn om het olympische dorp in Japan te voorzien van energie. Groene protonen en elektronen die op termijn vloeibaar vanuit het zonnige Australië per boot geleverd zullen worden. Vloeibare waterstof (-253°C) neemt 800 keer minder plaats in dan gasvormige waterstof op kamertemperatuur. Het doel is tegen 2035 het waterstof ook door leidingen naar China en Japan gasvormig te transporteren.

Gelijkaardig zoals het aardgas nu via Noorwegen, Noord-Afrika, Midden-Oosten en Rusland naar de EU gebracht wordt, maar dan van verder én groener.

De Sahara is één van de grootste bronnen van zonne-energie vlakbij Europa. De middellandse zee kan snel overbrugd worden met waterstofleidingen of per tanker met vloeibare H2, een copy-paste dus van het huidige aardgasnetwerk. De wereld hunkert naar propere energie, it’s time to start.

Technologie & rendement voor auto’s

Technologie en de daarbij horende rendementen zijn in de samenleving reeds aanwezig om zo onze koolstofvoetafdruk te reduceren. Door hoge rendementen met elkaar te laten samenspelen worden mooie cijfers gebaard.

Hieronder een voorbeeld voor een kilometervreter die 40.000 km per jaar rijdt met een middenklasser, en thuis een brandstofcel (= Fuel Cell, FC) heeft staan.

De combinatie van rendementen zorgt ervoor dat het verschil in uitstoot zo groot is:

  • Rendement van verbrandingsmotor is 25%
  • Rendement van elektrische motor is 80%
  • Rendement van FC is 60% elektrisch (+ 25% thermisch)

Opmerking: bij de kostprijs is enkel rekening gehouden met de prijs (september 2019) van diesel en aardgas aan de pomp, en met de prijs van aardgas voor de brandstofcel die elektriciteit levert voor de batterijen van het elektrische voertuig. De FC* wordt gevoed met groengas.

Aanvulling:

  • Batterijen kunnen tot 90% gerecycleerd worden, een liter diesel kan maar één keer gebruikt worden (evenzeer voor 1 m3 aardgas/biogas natuurlijk).
  • Met zonnepanelen op het dak zakt de uitstoot van de elektrische auto nog verder.
  • De FC stoot enkel CO2 uit, het CNG voertuig nog andere onvolmaaktheden en de diesel is hierbij vergeleken het nec plus ultra voor de verkeerde componenten (ondanks ad blue en filtersystemen).
  • De properste autokilometer is deze met de elektrische deelauto of beter nog, is de kilometer die niet gereden wordt.

Groener rijden lukt wel, gewoon de technologie omarmen en de puzzel leggen.

Vuurtje maken

De zomer is voorbij, ipv geurende BBQ’s gaan ’s avonds houtvuren de reukorganen strelen.

Lekker gezellig, maar houtkachels en open haarden zijn een belangrijke bron van luchtvervuiling, en ook in huis zorgt het voor een slechtere luchtkwaliteit.

Velen denken: de boom haalt CO2 uit de lucht tijdens zijn bestaan, daarna stook ik hem op, dus ben ik CO2-neutraal. Het echte verhaal is anders: de boom doet er vele jaren over om groot te worden, hij wordt verbrand in enkele weken tijd maar wordt niet steeds terug aangeplant. Bijkomend zijn er de fijnstof problematiek en de slechte verbranding.

Er is een goede reden waarom er zo weinig houtkachels en open haarden worden geplaatst in nieuwbouwwoningen. Toch geeft de Vlaamse overheid een premie voor het vervangen van een kachel ? De premie verschuiven naar isolatie is de betere optie.

Op de meeste plaatsen in de westerse wereld zijn er voldoende alternatieven om te (over)leven.

Weg met de C ?

Hoe meer koolstofatomen we verbranden, hoe slechter voor onze atmosfeer. Er is een overvloed aan zon, wind en water om vanuit deze duurzame bronnen voldoende alternatieve brandstoffen (waterstof, methanol, …) en elektriciteit te maken om te voldoen aan de verzuchtingen van onze consumptiemaatschappij. De winsten op lange termijn zijn onbetaalbaar.

Tip: Haal uw centen van het spaarboekje en investeer mee in een propere toekomst.

Het NEKP 2021 – 2030

Met ons (+60.000 online enquêtes) Nationaal Energie- en Klimaatplan wordt de transitie naar een klimaatneutrale toekomst in kaart gebracht.

  • Voor 90% van de enquêteurs is de verdere ontwikkeling van hernieuwbare energie een prioriteit.
  • 91% wil deze energie halen van windmolens op zee.
  • 60% is bereid in te zetten op groene verwarming (warmtepomp of -net, zonneboiler, …).
  • 68% wenst meer betrokken te worden bij het uittekenen van het klimaatbeleid.
  • Milieusparend gedrag is ook ingeburgerd: + 70% verkiest seizoensgebonden groenten en fruit, energiezuinige huishoudtoestellen of het hergebruik van producten.

Onafhankelijk van onze (politieke) kleur: energie, milieu en klimaat houden ons bezig.

De elektrische deelauto

Veel vliegen in 1 klap:

  • thuis staat er een auto minder, dus er worden minder auto’s geproduceerd, en waarschijnlijk ook minder kilometers gereden
  • tijdens het rijden zijn de emissies nihil
  • veel goedkoper, indien je weinig km’s aflegt
  • rijden met een up-to-date voertuig
  • geen onverwachte kosten
  • collectief handelen is de snelste weg naar een groenere samenleving

Elke zichzelf respecterende gemeente zou op zijn dorpspleinen minstens één elektrische deelauto met daarbij horende parkeerplaats en laadpaal moeten aanbieden. Yep, spreek uw gemeente hierover aan.

CO2 for cars

Wil België aan de Europese uitstootnorm van 2021 (95 g CO2/km) voldoen, dan gaan we nog een tandje moeten bijsteken.

Bedrijfswagens kosten onze overheid ongeveer 2 miljard Euro per jaar. Door strengere regels voor deze wagens op te leggen kan het wagenpark snel vergroend worden, en kunnen we dus tijdig voldoen aan de norm. Verhoog het fiscaal voordeel voor hybrides, EV’s, en waterstofauto’s én verlaag dat voor de andere auto’s, zij die uitsluitend op fossiele brandstof rijden. Ook voor burgers die niet van een bedrijfswagen kunnen gebruikmaken bestaat de mogelijkheid om groener en goedkoper te rijden.

Het verbruiksverschil tussen benzine/diesel en hybride ? 
Leg tijdens de lunch uw broodje op tafel, snijd er 1/3 af en gooi dat op de grond.

Nope, goede argumenten om te veel te verbruiken bestaan niet. 

CO2 als grondstof

CO2: het lelijkste eendje van vandaag, is vies en tast onze leefomgeving aan.

Stel nu dat we dat onsympathieke beest zouden gebruiken als grondstof, en dus zo kunnen transformeren tot een waardevol product voor onze samenleving.

Aan studies en initiatieven geen gebrek, de volgende stap zetten is moeizaam maar ook op termijn zal technologie ons oplossingen aanreiken. Her en der wordt CO2 al gebruikt, maar globaal gezien is de uitstoot vele malen groter dan het gebruik ervan.

Het reduceren van CO2 is een kerntaak voor onze generatie. Collectief en individueel, én daar kan vandaag wel iets aan gedaan worden.

De groei van zonnepanelen

Europa was er relatief vroeg bij, maar de versnelling van China de laatste jaren is fenomenaal. Rekening houdend met de dalende prijs van een PV-installatie is het uitkijken naar de grafiek van 2025.

Het is spijtig dat ongeveer 90% van de Belgische daken nog onbenut zijn, voorlopig doelloos liggen te staren naar de zon. De behoefte aan meer zonnepanelen in ons land is groot, het is naast windenergie één van de weinige manieren om het percentage hernieuwbare energie op te krikken tot aan het Europese gemiddelde.

Lithium-ionbatterij

Deze afbeelding heeft een leeg alt-attribuut; de bestandsnaam is Schermafbeelding-2019-03-10-om-19.04.53-1024x307.png

De prijs en de levertijd van een elektrische auto worden grotendeels bepaald door de lithium-ionbatterij. Er is wereldwijd meer dan voldoende lithium aanwezig waardoor de prijzen van de batterijen nog zullen blijven zakken, terwijl hun energiedichtheid toeneemt omwille van de technologische vooruitgang. Maar de fabricatie van de batterijen gebeurt slechts in een handvol landen waardoor productievertragingen ontstaan.

Het hergebruik van de grondstoffen van de batterij is een groot voordeel tegenover het éénmalig gebruik van fossiele brandstoffen. België staat bovenaan wat kennis en productie van deze recyclage betreft.

Volgens de overheid zou de gesubsidieerde thuisbatterij als onderdeel van een smart-grid een toekomst kunnen hebben. Maar deze oplossing is prijzig, onvoldoende dekkend (zeker in de wintermaanden) en te weinig duurzaam. Deze centen zouden beter geïnvesteerd worden in een collectief systeem met hoge rendementen (micro-WKK, brandstofcel, …) per wijk of zone waarbij de energie vele keren goedkoper in gasvorm (groengas, waterstof) tot aan de man gebracht wordt en waarbij de elektriciteit pas wordt opgewekt op het moment van verbruik, ipv energie individueel op te slaan in batterijen. Bij energie-overschot (tijdens veel wind en zon) duwen we het via Power-to-Gas terug de leiding in. Grote hoeveelheden elektrische energie opslaan in batterijen is als verwarmen met de ramen open, inefficiënt.

Groen gas ?

Ondertussen heeft Jan Modaal een groenestroomcontract bij zijn elektriciteitsleverancier afgesloten. Doen we nu hetzelfde voor groen gas, dan heeft dat een impact op de vergroening van ons aardgasnetwerk en is dat dus een extra stap richting energietransitie.

Het injecteren van groene waterstof in het aardgasnetwerk wordt frequent als inefficiënt en duur beschouwd. Deze discussie zou anders zijn als men rekening houdt met de grote systeemkost van het elektrische netwerk. Energie via de gasinfrastructuur op hoge druk transporteren is namelijk 10 keer goedkoper dan het transport via het elektriciteitsnet op hoogspanning. Energie maken en energie transporteren, worden te pas en te onpas van elkaar losgekoppeld, en zodoende bestaat de kans dat we de rekening later gepresenteerd gaan krijgen. We mogen de boot naar groen gas niet missen want hij maakt onmiskenbaar deel uit van de noodzakelijke energietransitie.

Anders willen of niet, in de energiewereld zal de aardgasinfrastructuur de komende decennia nog een groot pakket van de moleculen vervoeren. En ook hier geldt: hoe groener, hoe beter.

Denken we te veel elektrisch ?

De aarde

Volgens ons de beste plaats in het universum om een huis neer te poten.

3/4 water, beetje zand en bos, veel lekker eten, te veel mensen die met geld bezig zijn, maar vooral een overaanbod aan hernieuwbare energie waar tot op heden te weinig mee gedaan wordt.

Reden: goedkope fossiele brandstoffen en een gebrek aan visie. Aan dat laatste kunnen we samen iets doen.

4x zon in Marokko

Noor I: 160 MW, CSP-technologie (parabolen), met 3u stockage capaciteit

Noor II: 200 MW, CSP-technologie, met 7u stockage capaciteit

Noor III: 150 MW, met centrale zonnetoren, met 7u stockage capaciteit

Noor IV: 72 MW gewone zonnepanelen (PV) zoals op onze daken, in opbouw

Bijna 600 MW aan zonne-energie, een fractie van wat de Sahara zou kunnen opleveren, maar een mooi begin.

Hybride of CNG ?

Heeft u niet de mogelijkheid om volledig elektrisch uw kilometers af te leggen, overweeg dan om hybride of op aardgas (CNG) te gaan rijden.

Hybrides bestaan in verschillende varianten waarbij de plug-in hybride en de zelfopladende hybride het meeste impact hebben op uw verbruik.

Zelfopladende hybrides (dus zonder stekker) zijn er in verschillende maten en klasses vanaf 20.000 Euro. Hiermee kan u afhankelijk van uw rijstijl, 20 tot 50% op het verbruik besparen, simpelweg door de remenergie te hergebruiken (regeneratie). Het aanbod is snel groeiend, weliswaar voornamelijk Aziatisch maar aan de betrouwbaarheid van deze technologie hoeft u niet te twijfelen.

Bij de plug-in hybrides zal het verbruiksvoordeel nog groter zijn, maar uw auto zal frequent aan het stopcontact moeten hangen. Ook de aanschafprijs vraagt een extra inspanning van uw portemonnee, vandaar meer een salariswagen dan een transportvoertuig voor de particulier.

Ook aardgasauto’s zijn een waardig alternatief als tussenstap naar de verdere elektrificatie van ons wagenpark. Minder vervuilend dan een diesel en benzine, vooral voor stikstofoxides en fijn stof. Goedkoper in het dagelijks gebruik en met een aanvaardbare actieradius. Tanken kan u in Vlaanderen ondertussen op vele plaatsen. Eén groot nadeel: voorlopig niet beschikbaar als hybride, dus geen recuperatie van de remenergie.

De waterstofauto bestaat, maar zal nog niet dikwijls door uw straat rijden.

De brandstofcel

Deze is oorspronkelijk uitgevonden/ontdekt in 1838, een oud beestje dus. Nasa stuurt de fuel cell sinds de jaren ’60 mee de ruimte in. Hot in space, maar hier op aarde moet ze nog trendy worden.

De brandstofcel is een elektrochemisch toestel dat chemische energie omzet in elektrische energie, een gelijkaardige werking zoals een batterij maar dan met constante voeding.
Het toestel op onze zolder, een kleine meter onder de zonnepanelen, is een brandstofcel type SOFC en laat het waterstof (H2) dat in het aardgas (CH4) zit reageren met de zuurstof (O2) uit de atmosfeer.
Deze centrale heeft een aardgasverbruik van 2,5 kW, hiermee levert het 1,5 kW elektrische energie en 0,6 kW thermische energie, dus 60% elektriciteit en 25% warmte (boiler), met een totaal rendement van 85%.

Omdat in de energiewereld alles draait rond efficiëntie, kan dit rendement nog gepimpt worden door er warmtepompen (en een elektrische auto) op aan te sluiten, zodoende wordt het totaalpakket een prijsbeest waar de bekerkast van FC Barcelona bij verbleekt.

Met een contract bij een groengasleverancier stoot je theoretisch geen CO2 uit. Je krijgt jaarlijks tot 13.000 kWh uit dit toestel dat niet groter is dan een wasmachine. Aangezien vandaag 1 kWh gas ongeveer 6 keer goedkoper is dan 1 kWh elektriciteit uit het net, heb je de investeringskost in minder dan 7 jaar terugverdiend (na wat jongleerwerk met de woonbonus en met subsidies van Europa en Vlaanderen).

Deze decentrale manier van energievoorziening heeft alles om ook in onze contreien een toppertje te worden.

Geen nadelen ? Toch wel volgens mijn vrouw, enkel leverbaar in het wit.

Zon en wind, samen in de lift

Na 2012, het stopzetten van de subsidies voor zonnepanelen, komt de groei moeilijk terug op gang. Hopelijk doet de beslissing rond de digitale meter met zijn 15 jaar terugdraai-effect de stijging van de curve ten goede, want ook de particulier heeft er nog steeds baat bij zijn dak vol te leggen.

Van onze overheid mogen we verwachten hun pot met toverdrank te gebruiken om bedrijven te stimuleren onze Noordzee om te bouwen tot een windfestijn waar Denemarken jaloers op zou zijn.